תחזוקה של קווי חשמל עיליים

תחזוקת קווי חשמל עיליים (OHL) כוללת בדיקות (מסוגים שונים), בדיקות ומדידות מונעות והסרת נזקים קלים.

בדיקות חברת התעופה מתחלקות לתקופת ויוצאת דופן. בתורו, בדיקות תקופתיות מחולקות ליום, לילה, רכיבה ובקרה.

בדיקות יומיות (סוג הבדיקות העיקריות) מתבצעות אחת לחודש. באיזה נבדק ויזואלית מצבם של אלמנטים בקו עילי, אלמנטים בקו עילי נבדקים באמצעות משקפת. מבוצעות בדיקות לילה לבדיקת מצב חיבורי החשמל ותאורת הרחוב.

במהלך בדיקות רכיבה מנותקים ומוארקים הקו העילי, בודקים הידוק מבודדים ואביזרים, מצב החוטים, מתיחות החוטים וכו'. במידת הצורך, מתוכננות בדיקות לילה ורכיבה.

בדיקות בקרה של מקטעים בודדים של הקו מתבצעות על ידי אנשי הנדסה וטכניים אחת לשנה על מנת לבדוק את איכות עבודת החשמלאים, להעריך את מצב התוואי ולהפעיל אמצעי חירום.

בדיקות יוצאות דופן מתבצעות לאחר תאונות, סערות, מפולות, כפור עז (מתחת ל-40 מעלות צלזיוס) ואסונות טבע אחרים.

רשימת העבודות שבוצעו במהלך תחזוקה של קווי חשמל עיליים כוללת:

• בדיקת מצב המסילה (נוכחות עצמים זרים ומבנים אקראיים מתחת לחוטים, מצב האש של המסילה, סטיית תומכים, עיוות אלמנטים וכו');

• הערכת מצב החוטים (נוכחות של הפסקות והתכה של חוטים בודדים, נוכחות של עודפים, גודל הנפילה וכו');

• בדיקת תומכים ומתלים (מצב התומכים, נוכחות של שלטים, שלמות הארקה);

• ניטור מצב המבודדים, ציוד מיתוג, תותבי כבלים במדרונות, מגבילים.

בדיקת מצב קו התעופה

בבדיקת תוואי הקו העילי, חשמלאי בודק אזור ביטחון, פינוי, הפסקות.

אזור ההגנה L נקבע על ידי קווים ישרים 1 (איור 1), במרחק מהבליטה של ​​חוטי הקצה 2 במרחק 1, התלוי בערך הנומינלי של המתח של הקו העילי (לקווים עיליים עד 20 קילו וולט כולל, 1 = 10 מ').

אורז. 1. אזור אבטחה

ההרים מסתדרים כשהקו עובר דרך יערות ושטחים ירוקים. במקרה זה, רוחב האחו (איור 2) C = A + 6m ב h4m, כאשר C הוא הרוחב המנורמל של האחו, A הוא המרחק בין חוטי הקצה, h הוא גובה העצים.

אורז. 2. קביעת רוחב האחו

בפארקים ובשמורות מותר לצמצם את רוחב האחו, ובפרדסים בגובה עצים של עד 4 מ' פינוי האחו הוא אופציונלי.

המרחק נקבע לפי המרחק האופקי ממוליכי הקצה של הקו בסטייה הגדולה ביותר שלהם לחלקים הבולטים הקרובים ביותר של הבניין או המבנה. בקווים עיליים עד 20 קילו וולט, הפער חייב להיות לפחות 2 מ'.

חל איסור להניח חציר וקש, עצים וחומרים דליקים אחרים בשטח הביטחון, כי במקרה של הצתה עלולה להיווצר תקלת אדמה. עבודות חפירה, הנחת תקשורת, כבישים וכדומה אסורות בקרבת חוטים ותמיכות.

במעבר קווים עיליים עם תומכי עץ במקומות שבהם תיתכן שריפות קרקע, מסביב לכל תומך ברדיוס של 2 מ' יש לפנות את הקרקע מדשא ושיחים, או להשתמש בחיבורי בטון מזוין.

הפרקטיקה של הפעלת קווי חשמל עיליים מלמדת שלעתים קרובות הסיבה לתאונות היא הפרות של הכללים להגנה על קווים ופעולות לא נאותות של האוכלוסייה (השלכת חפצים זרים על החוטים, טיפוס על תומכות, שיגור עפיפונים, שימוש במוטות ארוכים ב אזור הביטחון ואחרים). מצבי חירום יכולים להתרחש גם כאשר מנופים ניידים, במות אוויר וציוד אחר מעל 4.5 מ' גובה עוברים מתחת לקווי חשמל מחוץ לכבישים.

בעת ביצוע עבודה ליד קווים עיליים בעזרת מנגנונים, המרחק מהחלקים הנשלפים שלהם אל החוטים חייב להיות לפחות 1.5 מ'. בחציית הכביש עם קווי עילי משני הצדדים מותקנים שלטי אזהרה המציינים את הגובה המותר להובלה. עם מטען.

על הנהלת הארגון המפעיל את הרשת לבצע עבודת הסבר עם אנשי הייצור על מאפייני העבודה ליד קווי חשמל עיליים וכן בקרב האוכלוסייה על אי קבילות של הפרות של כללי הגנת קווים.

בדיקת מיקום התומכים

בעת בדיקת תוואי הקו העילי, מנוטרת מידת הסטייה של התומכים מעל הנורמות המותרות מהמיקום האנכי, לאורך ולאורך הקו. הסיבות לסטייה יכולות להיות שקיעת אדמה בבסיס התומך, התקנה לא נכונה, הידוק לקוי בנקודות החיבור של החלקים, התרופפות מהדקים וכו'. נטיית התמיכה יוצרת מתח נוסף ממשקלה באזורים מסוכנים בקרקע ועלולה להוביל להפרה של חוזק מכני.

הסטייה של החלקים האנכיים של התומך מהמיקום הרגיל נבדקת בעזרת קו אנך (איור 3) או בעזרת כלי מדידה. השינוי במיקום החלקים האופקיים נבדק בעין (איור 4) או בעזרת תאודוליט.

אורז. 3. קביעת מיקום התומכים

אורז. 4. קביעת מיקום הצלב

בעת קביעת שיפוע האינסטלציה, יש צורך להתרחק מהתמיכה במרחק כזה שקו האינסך בולט בחלק העליון של התמיכה. בהתבוננות בקו האזל של פני כדור הארץ, הם מבחינים בחפץ. לאחר מדידת המרחק ממנו לציר בסיס התמיכה, נקבע גודל המדרון. תוצאות מדידה מדויקות יותר מתקבלות באמצעות כלים גיאודטיים מיוחדים.

בדיקת מצב התומכים

בעת בדיקת תמיכות בטון מזוין, יש להקדיש את תשומת הלב העיקרית לזיהוי פגמים גלויים. פגמים כאלה כוללים הידבקות לקויה של החיזוק לבטון, תזוזה חד-צדדית של כלוב החיזוק ביחס לציר הציר המיסב.

בכל מקרה, עובי קיר הבטון המגן חייב להיות לפחות 10 מ"מ. סדקים נבדקים בקפידה במיוחד, מכיוון שבהמשך הפעולה הם מובילים לקורוזיה של החיזוק והרס הבטון, בעיקר בגובה מי התהום. עבור תמיכות בטון מזוין, לא יותר מ-6 סדקי טבעת למטר ברוחב של עד 0.2 מ"מ.

יש לזכור שגלגול תומכי בטון מזוין לאורך הקו תורם לעלייה בסדקים, שכן בשל המשקל הגדול של התומך, ההסתברות למתח יתר שלו עולה. גם הורדת קמפינג נכונה היא חשובה.

מילוי לקוי והידוק של בור היסוד יגרמו לתמיכה להתגלגל ועלולה להישבר. לכן, בשנה הראשונה והשנייה לאחר ההפעלה, התמיכות נבדקות בקפידה במיוחד ומתוקנות במועד.

נזק מכני לתמיכות בטון מזוין אפשרי עקב ארגון שגוי של עבודות התקנה ושיקום, כמו גם במקרה של התנגשויות רכב בשוגג.

החיסרון העיקרי של תומך עץ הוא נֶמֶק... תהליך הרס העץ הוא האינטנסיבי ביותר בטמפרטורה של + 20 מעלות צלזיוס, לחות עץ 25 - 30% וגישה מספקת לחמצן. המקומות שנהרסו מהר ביותר הם חיבורים על פני כדור הארץ, עומדים בחלק הקצה ובמקומות המפרקים עם המדרגה והחוצה.

האמצעי העיקרי למאבק בנזקי העץ הוא הספגה של חומר הנשא בחומרי חיטוי. בעת שירות קווי חשמל עיליים, מידת הריקבון של העץ של החלקים התומכים מנוטרת מעת לעת. במקרה זה, מקומות הריקבון נקבעים ומודדים את עומק התפשטות הריקבון.

במזג אוויר יבש וללא כפור, מקישים על התמיכה כדי לזהות ריקבון הליבה. צליל ברור ומצלצל מאפיין עץ בריא, צליל עמום מעיד על נוכחות של ריקבון.

כדי לבדוק את הריקבון של קבצים מצורפים, הם נחפרים לעומק של 0.5 מ' כמות הריקבון נקבעת במקומות המסוכנים ביותר - במרחק של 0.2 - 0.3 מ' מתחת ומעל פני הקרקע. המדידות נעשות על ידי קידוח תומך עץ עם קיבוע של הכוח המופעל. אבזר נחשב חזק אם נדרש כוח של יותר מ-300 N כדי לפרוץ את השכבות הראשונות.

עומק הדעיכה נקבע כממוצע האריתמטי של שלוש מדידות. האזור הפגוע לא יעלה על 5 ס"מ בקוטר תמיכה של 20-25 ס"מ, 6 ס"מ בקוטר של 25-30 ס"מ ו-8 ס"מ בקוטר של יותר מ-30 ס"מ.

בהיעדר מכשיר, אתה יכול להשתמש בגימבל קונבנציונלי. במקרה זה, עומק הריקבון נקבע על פי הופעת הנסורת.

לבדיקה לא הרסנית של נוכחות ריקבון בפרטי העץ של התומכים, נעשה לאחרונה שימוש בקובע הריקבון. מכשיר זה עובד על העיקרון של תיקון שינויים ברעידות קוליות בעת מעבר דרך עץ. המחוון של המכשיר כולל שלושה מגזרים - ירוק, צהוב, אדום, בהתאמה, כדי לקבוע את היעדר ריקבון, ריקבון קל וחמור.

בעץ בריא, רעידות מתפשטות כמעט ללא שיכוך, ובחלק הנגוע יש בליעה חלקית של רעידות. המזהה מורכב מפולט ומקלט הנלחץ אל העץ הנשלט בצד הנגדי. בעזרת הקובע הנרקב ניתן לקבוע באופן גס את מצב העץ, ובפרט להחליט על הרמה לתמיכה לצורך ייצור עבודה.

לאחר השלמת הבקרה, אם נוצר חור בעץ, הוא נסגר עם חומר חיטוי.

בקווי עילי עם תמיכות עץ, בנוסף לריקבון, התומכים עלולים להתלקח מפעולת נזילות דליפות עם זיהום ופגמים במבודדים.

בדיקת חוטים וכבלים

לאחר הופעת הנזק הראשון לליבות במוליך, העומס על כל אחד מהאחרים גדל, מה שמאיץ את תהליך ההרס הנוסף שלהם עד להפסקה.

אם החוטים נשברים יותר מ-17% מהחתך הכולל, מותקן שרוול תיקון או תחבושת. מריחת תחבושת על המקום שבו החוטים נשברים מונעת התפרקות נוספת של החוט, אך החוזק המכני אינו משוחזר.

שרוול התיקון מספק חוזק של עד 90% מחוזק החוט כולו. עם מספר רב של חוטים תלויים, הם פונים להתקנת מחבר.

כללים להתקנה חשמלית (PUE) מנרמל את המרחק בין חוטים, כמו גם בין חוטים לאדמה, חוטים וכל מכשיר ומבנים אחרים הממוקמים באזור תוואי הקו העילי.אז, המרחק מהחוטים לקרקע של קו עילי 10 קילו וולט צריך להיות 6 מ' (באזורים שקשה להגיע אליהם - 5 מ'), לכביש - 7 מ', לחוטי תקשורת ואותות - 2 מ'.

מידות נמדדות במהלך בדיקות קבלה, כמו גם במהלך הפעולה, כאשר צמתים ומבנים חדשים מופיעים, בעת החלפת תומכים, מבודדים ואביזרים.

תכונה חשובה המאפשרת לשלוט בשינוי גדלי קווי אוויר, הוא חץ צניחת החוט. חץ הנפילה מובן כמרחק האנכי מהנקודה הנמוכה ביותר של צניחת החוט במרחק ועד לקו הישר המותנה העובר בגובה גובה מתלה החוט.

למדידת מידות משתמשים במכשירים גוניומטריים גיאודטיים, למשל תיאודוליט ומוטות, ניתן לבצע את העבודה במתח (משתמשים במוטות מבודדים) ובהפגת מתח.

בעבודה עם האוטובוס, אחד החשמלאים נוגע במוליך הקו העילי עם קצה האוטובוס, השני מודד את המרחק לאוטובוס. ניתן לבדוק חץ צונח על ידי כיוון. לשם כך, הלמלות מקובעות על שני תומכים סמוכים.

המתבונן נמצא על אחד התומכים במצב כזה שעיניו נמצאות בגובה המטה, המסילה השנייה נעה לאורך התומך עד שנקודת השקיעה הנמוכה ביותר נמצאת על קו ישר המחבר בין שני מוטות הנחייה.

חץ הנפילה מוגדר כמרחק הממוצע האריתמטי מנקודות התלייה של החוטים לכל מסילה. מידות חברת התעופה חייבות לעמוד בדרישות ה-PUE. חץ הצניחה בפועל לא צריך להיות שונה מהעיצוב ביותר מ-5%.

מדידות לוקחות בחשבון את טמפרטורת הסביבה. הערכים הנמדדים בפועל מופחתים לנתונים בטמפרטורה המספקת את ערך הנפילה המקסימלי באמצעות טבלאות מיוחדות. לא מומלץ למדוד את הממדים כאשר הרוח היא יותר מ-8 מ' לשנייה.

בדיקת מצב המבודדים

מניתוח ביצועי קווי חשמל עיליים עולה כי כ-30% מהנזקים בקו העילי קשורים לתקלות בידוד... הסיבות לכשל מגוונות. לעתים קרובות יחסית, מבודדים חופפים במהלך סופת רעמים עקב אובדן חוזק דיאלקטרי של מספר אלמנטים במיתר, עם כוחות מכניים מוגברים עקב ריקוד קרח ומנצח. מזג אוויר גרוע תורם לתהליך הזיהום של מבודדים. חפיפה עלולה לפגוע ואף להרוס מבודדים.

במהלך הפעולה, ישנם לעתים קרובות מקרים של סדקים טבעתיים המופיעים על מבודדים עקב איטום לא תקין ועליות טמפרטורה מאור שמש ישיר.

בדיקה חיצונית בודקת את מצב החרסינה, הימצאות סדקים, שבבים, נזקים ולכלוך. מבודדים מוכרים כפגומים אם סדקים, שבבים תופסים 25% מהמשטח, הזיגוג נמס ונשרף, ונצפה זיהום מתמשך של פני השטח.

פותחו שיטות מספיק פשוטות ואמינות לניטור השירות של מבודדים.

השיטה הפשוטה ביותר לזהות מבודד שבור היא לבדוק את נוכחות המתח על כל אלמנט של הזר... נעשה שימוש במוט באורך 2.5 - 3 מ' עם קצה מתכת בצורת מזלג.בעת הבדיקה, קצה אחד של התקע נוגע במכסים על מבודד אחד והשני באחד הסמוך. אם לא מתרחש ניצוץ כאשר קצה התקע מוסר מהמכסה, המבודד נשבר. חשמלאים בעלי הכשרה מיוחדת רשאים לבצע עבודה זו.

שיטה מדויקת יותר היא מדידת מתח במבודד... למוט המבודד יש עצירה בקצה עם מרווח אוויר מתכוונן. פריקה מושגת על ידי הנחת תקע המוט על מכסי המתכת של המבודדים. גודל הפער מציין את ערך מתח הפריצה. היעדר נזק מעיד על כישלון המבודד.

בקווים עיליים חסרי אנרגיה, על מנת לנטר את מצב המבודדים, התנגדות הבידוד נמדדת באמצעות מגה-מטר במתח של 2500 V. ההתנגדות של כל מבודד לא צריכה להיות פחות מ-300 מגה-אוהם.

אביזרים שונים משמשים לחיזוק חוטים ומבודדים: מהדקים, עגילים, אוזניים, עריסות וכו'. הגורם העיקרי לכשל של אביזרי הוא קורוזיה. בנוכחות רכיבים אגרסיביים באטמוספרה, תהליך הקורוזיה מואץ. חיזוק יכול גם לקרוס עקב איחוי כאשר מיתר הבידוד חופף.