בדיקת מתקני חשמל בתחנות על ידי צוות תפעולי

אחת מתפקידם של אנשי מפעילי החשמל היא בדיקת ציוד מתקני החשמל. למה כדאי לבדוק ציוד? ראשית, לזיהוי בזמן של תקלות טכניות, הערות בהפעלת הציוד, כמו גם לוקליזציה בזמן וביטול מצב חירום.

על אנשי ההפעלה במהלך בדיקת פריט ציוד מסוים של מתקן חשמלי לדעת מה לחפש ואילו סימנים אינם אופייניים לפעולתו הרגילה של הציוד. במאמר זה נשקול את כללי הבדיקה הבסיסיים כאשר יש צורך לבצע בדיקות, כמו גם את מאפייני הבדיקה של המרכיבים העיקריים של הציוד של מתקני חשמל.

בדיקת הציוד של מתקני החשמל מתבצעת על ידי כוח אדם שעבר הכשרה מתאימה להגנת עובדים, בטיחות אשכמו גם הוראות תחזוקת ציוד מוכרות ותקנות אחרות.כדי לבדוק את מתקני החשמל, הצוות חייב III קבוצת בטיחות חשמל.

ככלל, מתקני חשמל עם אנשי תחזוקה קבועים נבדקים לפחות פעמיים ביום. אם אין בתחנת המשנה צוות תחזוקה קבוע, הבדיקה מתבצעת פעם ביום.

ציוד מתקני החשמל של תחנת המשנה נבדק מעת לעת לפי התוואי המאושר. כלומר, הצוות בודק את הציוד ברצף קפדני, נע בשטח מתקן החשמל לאורך המסלולים שנקבעו.

בנוסף לבדיקות ציוד שגרתיות, מתבצעות מה שנקרא בדיקות יוצאות דופן. בדיקות נוספות או יוצאות דופן מתבצעות במקרים הבאים:

• בתנאי מזג אוויר קשים: במהלך ערפל, בזמן משקעים, גשם, סערה, זיהום, קרח;

• לאחר סופת רעמים. במקרה זה, הציוד של מתג פתוח, בפרט מגבילים ומגבילי מתח, נבדק לפעולה במהלך סופת רעמים על פי מקליטים שנקבעו;

• במקרה חירום. לדוגמה, לאחר הכיבוי האוטומטי של הציוד, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את הציוד המנותק לאיתור נזקים והערות נוספות בפעולה (שחרור שמן, מתג לא כבוי, רעש חיצוני, ריח של שריפה וכו'. );

• בלילה כדי לזהות חימום של חיבורי המגע, פריקות וקורונה של הציוד. במקרה זה, הבדיקה מתבצעת לפחות פעמיים בחודש בלילה, בעיקר במזג אוויר רטוב, למשל לאחר גשם או בערפל כבד.

תוצאות בדיקת הציוד נרשמות בתיעוד התפעולי של מתקן החשמל. לאחר בדיקת הציוד, הצוות מבצע רישום תואם ביומן התפעולי ומדווח על התוצאות לצוות המבצעי הגבוה יותר - השדר התורן.

אם במהלך בדיקת הציוד נמצאו הערות, פגמים, יש צורך לרשום זאת ביומן התפעולי וכן ביומן הליקויים בציוד. לאחר מכן, הצוות התורן מודיע לא רק לשולח על ההערות שהתגלו, אלא גם את ההנהלה הבכירה (צוות ההנדסה והטכני של המיזם) לצורך תכנון עבודות לביטול התקלות בתפעול הציוד.

במקרים מסוימים, למשל, כאשר מתגלה תאונה שעלולה לסכן את בטיחות האנשים ואת שלמות הציוד, על אנשי ההפעלה לנקוט באופן עצמאי באמצעים מיידיים לסילוק הסכנה שנוצרה.

בכל יתר המקרים, עם גילוי ליקויים בתפעול הציוד, אנשי ההפעלה מודיעים תחילה לגורמים הבכירים, ולאחר מכן, בהנחייתם, מבצעים ביטול מצב החירום שנוצר.

כעת נשקול מה לחפש בעת בדיקת ציוד כזה או אחר במתקן חשמלי, בפרט בתחנת משנה לחלוקת חשמל.

שנאים אוטומטיים ושנאים

הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב אליו בעת בדיקת פריטי ציוד אלה הוא היעדר רעש זר במהלך פעולת השנאי (אוטושנאי).נוכחותם של צלילים שאינם אופייניים לפעולתו הרגילה של השנאי מצביעה על תקלה באלמנט מבני כזה או אחר.

הארקה של ציוד חשמלי קיים הוא אחד האמצעים העיקריים להגנה על אנשי השירות מפני התחשמלות. לכן, לפני שמתקרבים לשנאי (אוטומטי) עובד, יש לוודא שהאוטובוס הקרקע קיים ושלם.

כמו כן, יש צורך לבדוק את מפלס השמן במיכל השנאי ובמתג העומס. ככלל, מפלס השמן על המד צריך להיות קרוב לטמפרטורת הסביבה. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון את העומס הנוכחי של השנאי. מפלס השמן בשנאי הריק חייב להתאים לטמפרטורת הסביבה הממוצעת.

אם השנאי עמוס, אזי רמת השמן שלו בדרך כלל גבוהה מעט מטמפרטורת הסביבה, מכיוון שכאשר השנאי פועל בעומס, הפיתולים שלו ובהתאם גם מדיום הקירור שלו, כלומר שמן השנאי, מתחממים.

בנוסף למד הלחץ המותקן על מרחיב מיכל השנאי ומתג העומס, מותקנים מדי חום המעידים על הטמפרטורה של שכבות השמן העליונות והתחתונה. קריאות המדחום הללו נרשמות גם במהלך בדיקת השנאים.

הערכים המותרים של מדי חום אלה מצוינים בדרכון של שנאי הכוח (אוטושנאי) ומצוינים גם בתיעוד הטכני לתחזוקת מתקני חשמל, בפרט בכללים לתפעול טכני של ציוד חשמלי לתחנות כוח ורשתות.

במהלך הבדיקה, יש צורך לבדוק את יכולת הפעולה של מערכת הקירור של השנאי (אוטוטרנספורמר). ככלל, בתקופה של טמפרטורות גבוהות, בדיקות נוספות מאורגנות על מנת לזהות מייד אי סדרים בפעולת השנאי (אוטוטרנספורמר), פעולה לא תקינה של מערכת הקירור.

אם ההפעלה האוטומטית של מערכת הקירור אינה פועלת, יש להפעיל אותה באופן ידני כאשר מגיעים לטמפרטורה מסוימת של שמן השנאי והעומס. לדוגמה, ההפעלה האוטומטית של מערכת האוורור של שנאי כוח עם מערכת קירור D מתבצעת כאשר הטמפרטורה של שכבות השמן העליונות מגיעה ל-550 או במקרה של העמסת השנאי לערך הנומינלי. לכן, על אנשי השירות לעקוב אחר קריאות מדי החום של השנאים וכן את רמת העומס ובמידת הצורך להפעיל את מערכת הניפוח בזמן.

בנוסף לאמור לעיל, כדאי לשים לב לנקודות הבאות:

• שלמות והיעדר זיהום של הבידוד של תותבי השנאי;

• לחץ שמן בתותבים מלאי שמן;

• חוסר חימום של חיבורי מגע;

• שלמות שסתום הבטיחות בצינור הפליטה;

• מצב סיליקה ג'ל במייבשי אוויר;

• היעדר נזק חיצוני, בפרט דליפות שמן על מיכל השנאי, כמו גם אלמנטים של מערכת הקירור;

• זמינות ציוד כיבוי אש ראשוני ותאימותם לדרישות כללי בטיחות אש.

שנאי זרם ומתח

בעת בחינת שנאי זרם ומתח של כל מחלקות המתח, שימו לב לדברים הבאים:

• מפלס שמן וללא דליפת שמן לנפט, לחץ גז SF6 עבור VT ו-TT מבודדים גז;

• היעדר סימנים חיצוניים של נזק לבידוד של תותבים, בתים, כמו גם מעגלי מיתוג משניים;

• היעדר רעש חיצוני ופצפוץ.

SF6, מפסקי שמן ואקום

נקודות כלליות שיש לשים לב אליהן בעת ​​בדיקת מתגי מתח גבוה, ללא קשר לסוגם:

• שלמות והיעדר זיהום של בידוד התותבים;

• חוסר חימום של חיבורי מגע;

• היעדר רעש ופצפוץ במיכל (מוט) של המתג;

• תפעול של חימום ארונות הכונן ומיכל המיתוג (בטמפרטורות נמוכות);

• הנוכחות והשלמות של אוטובוס הקרקע של מפסק הטנק;

• תקינות מעגלי המיתוג המשניים של המפסק;

• התאמת מחווני מיקום המתג למצבם בפועל.

בעת בדיקת מתג השמן, בנוסף לאמור לעיל, יש לשים לב למפלס השמן במיכל המתג, כמו גם לצבעו. ככלל, שמן שנאי הוא בהיר, צהבהב. אם השמן כהה, יש להחליף אותו, מכיוון ששמן כזה אינו מספק במלואו את מאפייני הבידוד והקשתות שלו.מפלס השמן במיכל ההילוכים צריך להיות זהה בערך לטמפרטורת הסביבה הממוצעת.

בעת בדיקת מפסקי SF6, שימו לב ללחץ הגז SF6. לוחית השם של המפסק מציגה בדרך כלל את התרשים של לחץ הגז SF6 במפסק מול טמפרטורת הסביבה (עקומת צפיפות נומינלית). לכן, בעת בדיקת הציוד, כולל מפסק SF6, יש צורך לרשום את טמפרטורת האוויר הנוכחית. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, המסקנה היא שהלחץ בפועל של גז SF6 במפסק מתאים ללחץ הנומינלי עבור ערך נתון של טמפרטורת הסביבה.

מנתקים

בעת בדיקת מנתקים מכל דרגות המתח, שימו לב לנקודות הבאות:

• שלמות המבודדים התומכים והמתיחה, היעדר זיהום כבד של ציפוי הבידוד;

• שלמות לולאת האדמה, חיבורים גמישים;

• בנוכחות חימום של הכונן - יכולת הפעולה שלו בטמפרטורות נמוכות;

• היעדר נזק גלוי לאלמנטים המבניים של המנתק, הכונן.

בדיקת מגנים, מתקנים, לוחות מגן

בבדיקת הציוד של תחנת המשנה, אחד השלבים הוא בדיקת הציוד של מרכז הבקרה הכללי של תחנת המשנה (לוח בקרה). במקרה זה נחקרים לוחות AC ו-DC, לוחות הגנה, לוחות לאוטומציה ובקרה של רכיבי ציוד, סוללת אחסון, מטענים, ארונות תקשורת, טלמכניקה ומדידות חשמל.

בעת בדיקת לוחות AC ו-DC, עליך לשים לב למיקום המתגים, מפסקי החשמל, רמות מתח האוטובוס, היעדר אותות חיצוניים.

בעת בדיקת לוחות המגן של הציוד, שימו לב לדברים הבאים:

• התאמת המיקום של התקני המיתוג עם התוכנית בפועל של תחנת המשנה בהתאם למפת התקני המיתוג של חיבור מסוים;

• היעדר אותות חיצוניים;

• המיקום המופעל של מפסקי החשמל המספקים את התקני המגן.

כמו כן, בעת בדיקת ארונות הציוד רושמים אנשי ההפעלה את הנתונים הדרושים ביומנים הרלוונטיים ובמידת הצורך בודקים את פעולת המכשירים ומודדים את הכמויות החשמליות העיקריות, למשל קריאת מד זרם, מדי וואט, מדי מתח, בדיקת יעילות ההגנה על קווי חשמל (החלפת אותות בתדר גבוה), תיקון ערך הזרם ההפרש של התקני DZSh של תחנת המשנה וכו'.

במהלך בדיקה יומית של המצבר, נמדד מתח תאי הבקרה (בנקים), צפיפות האלקטרוליט (של סוללות עופרת-חומצה). כמו כן בודקים את מטעני הסוללות, נרשמים ערך מתח הסוללה וזרם הטעינה. בעת בדיקת סוללה נטענת, יש להקפיד על כל אמצעי הבטיחות הדרושים המפורטים בהוראות לתחזוקת מצבר מסוג זה או אחר. כמו כן, יש לבדוק את תפעול מערכות האוורור וההסקה של האספקה ​​והפליטה של ​​חדר המצברים.

לסיכום, יש לציין כי בדיקת מתקני החשמל של תחנות משנה חייבת להתבצע בהתאם לדרישות הכללים להפעלה בטוחה של מתקני חשמל ותוך שימוש בציוד המגן האישי הדרוש.