ציוד חשמלי של מעליות

מעלית היא מכונת הרמה מחזורית המיועדת להרמה אנכית של אנשים וסחורות. בתיאום מראש, המעליות מחולקות לנוסע, מטען-נוסע, בית חולים, מטען.

בהתאם למהירות המכונית, המעליות מחולקות למהירות נמוכה (עד 0.71 מ'/שנייה), מהירות גבוהה (מ-1 עד 1.6 מ'/שנייה), מהירות גבוהה (מ-2 עד 4 מ'/שנייה) ו מהירות גבוהה (4 - 10 מ' / שניות) ... קיבולת העומס של מעליות נוסעים היא מ 320 עד 1600 ק"ג, מעליות משא - מ 160-5000 ק"ג. במהירות של עד 1.6 מ' לשנייה, המנוע החשמלי מחובר לקרן המתיחה דרך תיבת הילוכים, אם המהירות גבוהה יותר, משתמשים בכוננים חשמליים ללא הילוכים.

עם מגוון רחב של אפשרויות עיצוב למעליות נוסעים ומשא, המכשירים העיקריים עבורן הם הרמה, חבלים, רכב, משקל נגד, בלמים מכני וציוד בקרה. למעליות מודרניות יש מערכת מתלה של משקל נגד וחבל נגד משקל.

תא הנוסעים נע לאורך מסילות אנכיות.תא הנוסעים תלוי מהחבלים המקיפים את חוט הגרירה ומנחים את הגלגלות של כונן הכננת החשמלית. בקצות החבל ישנו משקל נגד שנע לאורך המדריכים. מסת המשקל הנגדית שווה לסכום מסת תא הנוסעים ו- (0.42 - 0.5) מסת העומס (או מחצית מהעומס הסביר ביותר בתא הנוסעים).

כונני מעליות

במעליות ובמעליות משא נבחרים סוגי הכוננים החשמליים בהתאם למהירות התנועה, מספר הקומות של הבניין ודיוק הבלימה הנדרש. הכוננים החשמליים הבאים נמצאים כעת בשימוש:

א) עבור בניינים עד 17 קומות, נעשה שימוש במעליות במהירות נמוכה ובמהירות גבוהה עם מהירות של 0.7 עד 1.4 מ"ש עם כושר עומס של 320, 400 ק"ג. מעליות אלו משתמשות בהנעה חשמלית עם מנוע חשמלי אסינכרוני בעל שני מהירויות עם רוטור בכלוב סנאי,

ב) למעליות נוסעים מהירות במהירות של 1.6 מ' לשנייה, המיועדות לבניינים עד 25 קומות, כונן חשמלי לפי מערכת ויסות מתח התיריסטור (TRN) עם מנוע אסינכרוני דו-מהירות (TRN-ADD) משמש.

הנוכחות של הנעה חשמלית מתכווננת מבטיחה חלקה גבוהה של תהליכי האצה והאטה, דיוק גבוה של עצירה על הרצפה (עד 20 מ"מ) והיעדר קטע עם מהירות מופחתת לפני עצירה. הפיתול השני של המנוע משמש להשגת מהירות נמוכה במהלך שיפוץ,

ג) עבור מעליות מהירות ומהירות גבוהה, נעשה שימוש בכוננים חשמליים קבועים לפי מערכת המנוע של ממיר תיריסטור-TP-D וזרם חילופין לפי המערכת של מנוע חשמלי אסינכרוני ממיר תדר-קצר חשמלי GGCH-AD.

כונן חשמלי תיריסטור ממעלית מסוג ULMP-25-16

אספקת החשמל של הכונן החשמלי (איור 1) מתבצעת על ידי ווסת מתח תיריסטור הפיך UZ (TRN) בעת הפעלה ותנועה אחידה ועל ידי מיישר נפרד המורכב על פי מעגל גשר חד פאזי UZ1 להנעת סלילה סטטור במהלך בלימה דינמית.

המערכת מספקת בקרת פאזה פרמטרית של מהירות הסיבוב של מנוע אינדוקציה של כלוב סנאי. מערכת הבקרה האוטומטית מיוצרת על מיקרו-מחשב עם שבב יחיד מסוג KR1816VB031, המבצע בקרה דיגיטלית ישירה על מהירות הסיבוב של מנוע חשמלי אסינכרוני בעל שני מהירויות.

מערכת הבקרה האוטומטית מבטיחה דיוק גבוה של שמירה על המהירות שנקבעה ועצירה בגובה הרצפה הנדרשת ישירות לנקודת ההגדרה ללא קטע עם מהירות מופחתת. הפיתול השני של המנוע מופעל רק במהלך שיפוץ.

אורז. 1. תוכנית ההנעה החשמלית של התיריסטור של המעלית

סולנואידים בלמים

מנגנוני הרמה של מעליות מצוידים בהתקני בלימה מיוחדים עם אלקטרומגנטים של זרם ישר קצר וקוצר, המחוברים לרשת 220 או 380 וולט באמצעות מיישר.

מכשירי בקרת מעליות

מתגי רצפה המיועדים להחלפת מעגלי בקרת תנועה. הם רושמים את מיקום המכונית, בוחרים אוטומטית את כיוון התנועה ("למעלה" או "למטה") ונותנים פקודה לכבות את הכונן החשמלי בעת בלימה.מבחינה מבנית, אלו הם מתגי מנוף תלת-נקודתיים (1-0-2) (התקני בקרת תנועה) בעלי מגעים ניתנים להזזה (על הידית) למגעים קבועים (על הגוף).

מתגי הרצפה מותקנים בפיר בגובה הרצפה ויש ענף יצוק בתא הנוסעים הפועל על ידית מתג הרצפה.

כאשר תא הנוסעים נע "למעלה" על ידי סיבוב הידית, קבוצה אחת של מגעים קבועים נסגרת, ו"למטה" - אחרת. כאשר המכונית נמצאת בגובה הרצפה, מתג הרצפה נמצא במצב ניטרלי «O» והמגעים הקבועים פתוחים.

מתגי מהירות נועדו לתת דחף להפחית מהירות לפני עצירת הרכב. הם משמשים במעליות מהירות עם הנעה חשמלית עם ביצוע שתי מהירויות. הם בנויים על העיקרון של מתגי רצפה, אבל יש להם עיצוב שונה. מתגי המהירות מותקנים בפיר המכרה כסט שלם מעל ומתחת לרצפה במרחק של 0.5 עד 0.6 מ'.

מתגי מנוף נועדו להפעיל מעליות משא מבוקרות. מבחינה מבנית, מדובר במתגי ידית שלושה מצבים עם החזרה עצמית של הידית למצב ניטרלי ("למעלה" -0- "תחתית"), המותקנות בתא הנוסעים. על ידי סיבוב הידית נבחר כיוון התנועה, אשר מושג על ידי סגירת זוג מגעים קבועים. כאשר הידית משוחררת, המגעים נפתחים והמנוע נעצר (נכבה). המתגים משמשים בו זמנית כמתג גבול במצבי הקצה של הקבינה. זה מושג על ידי פעולת המנוף על רולר של מדריכים מיוחדים בפיר של המכרה.

חיישנים אינדוקטיביים המיועדים לשימוש במעליות מהירות. התרשים של חיישנים כאלה לזרם חילופין ומיושר מוצג באיור. 2.

אורז. 2. דיאגרמה סכמטית של חיישני אינדוקטיביים זרם מתחלפים (א) ומיושרים (ב).

בפיר המכרה מותקן מעגל מגנטי למינציה בצורת U עשוי פלדה 3, ובתא קיים תושבת פלדה 4 שהיא shunt מגנטי. על המעגל המגנטי יש סליל עם פיתול 2, אליו מחובר ממסר הבקרה 1 ישירות או דרך מיישר Vp. כאשר המהדק עוזב (המעגל המגנטי נפתח), ההתנגדות האינדוקטיבית של הסליל קטנה, מה שיבטיח את פעולת ממסר הבקרה. אם תושבת הפלדה חופפת את המעגל המגנטי, ההתנגדות האינדוקטיבית של הסליל עולה בחדות והממסר משתחרר.

אמינות ובהירות הפעולה של ממסר הבקרה מובטחת על ידי הכללת קיבול C במקביל לסליל, שנבחר ממצב של קבלת מצב קרוב לתהודה של זרמים. השימוש במיישר להפעלת ממסר הבקרה מגביר את אמינות הפעולה של המערכת המגנטית של הממסר.

בנוסף, מכשירי מגע הרמטיים (מתגי קנה) נמצאים בשימוש נרחב בחיישני נסיעה. השימוש בחיישנים אינדוקטיביים מבטל חסרונות כאלה של מתגי רצפה ומתגי מהירות כמו רעש והפרעות רדיו הנובעות מהפעלת התקני מגע.

שכבות מגנטיות היא מכשיר אלקטרומגנטי המותקן בתא ושולט על פעולת מנעולי דלת המכרה. מגביל הענף המגנטי מחובר לאזור של האלקטרומגנט הענף.כאשר הקבינה על הרצפה, האלקטרומגנט הענף מאוורר, המעצור הקפיץ מנתק את תפס נעילת דלת המכרה, ומאפשר לו להיפתח.

בעת תנועה, האלקטרומגנט של הענף מופעל - התפס מוכנס, אשר אוסר על פתיחת הדלת. מנעולים כאלה משמשים במעליות בעיצוב ישן (או מודרני) עם פעולת דלת פיר ידנית.

אוטומציה של מעליות

ההבדל העיקרי בין פעולתם של מעליות ומנופים הוא המיקום הרב-תפקיד שלהם, המתבטא בכך שהמנגנונים יכולים לתפוס מספר רב של עמדות קבועות. לכן, לאחר כל עצירה יש צורך לפתור את הבעיה ההגיונית של בחירת המהלך הבא. הפתרון לבעיה זו מיושם כיום באמצעות שבבי לוגיקה ומיקרו-מעבדים. המשימות הבאות נקבעות עבור ערכת בקרת המעלית: שליטה במיקום המכונית בפיר, בחירה אוטומטית של כיוון התנועה, קביעת שעת ההתחלה של העצירה, עצירה מדויקת של המכונית על הרצפה, פתיחה אוטומטית וסגירת דלתות והגנה על כוננים חשמליים ומעלית.

אותות הפיקוד שמגדירים את תוכנית התנועה של המכונית מתחלקים לשני סוגים: "פקודות" המגיעות מהמכונית ו"קריאות" המגיעות ממשטח הנחיתה. הפקודות ניתנות באמצעות כפתורים הממוקמים בתא הטייס ובאזור הרצפה בהתאמה. בהתאם לתגובה לפקודות ולשיטות העיבוד שלהן, סכימות בקרה נפרדות וקולקטיביות שונות.עם עקרון בקרה נפרד, המעגל קולט ומבצע רק פקודה אחת ובמהלך ביצועה אינו מגיב לפקודות וקריאות אחרות.

תכנית זו היא הפשוטה ביותר ליישום, אך מגבילה את המאפיינים האפשריים של המעלית ולכן משמשת רק למעליות בבנייני מגורים בגובה של עד תשע קומות עם זרימת נוסעים קטנה יחסית. עם עיקרון השליטה הקולקטיבית, המעגל מקבל מספר פקודות בו זמנית ומבצע אותן ברצף מסוים, לרוב לפי סדר הקומות.

הבסיס של מערכת בקרת המעלית הוא מדידת השעון הרצפה. לימוד השעון יכול להיות מטוטלת, כאשר הקיבוע מתבצע בשני כיוונים, מלמטה למעלה ומלמעלה למטה, ובכיוון אחד, למשל, רק מלמעלה למטה. נדנדת המטוטלת משמשת לעתים קרובות יותר.