תחזוקה של מנועים חשמליים

תיקונים שוטפים מבוצעים כדי להבטיח ולשחזר את פעולת המנוע החשמלי. זה מורכב מהחלפה או שחזור של חלקים בודדים. זה מתבצע במקום התקנת המכונה או בבית המלאכה.

תדירות התיקון הנוכחי של מנועים חשמליים נקבעת על ידי מערכת PPR. זה תלוי איפה המנוע מותקן, סוג המכונה או המכונה שבה הוא משמש, ומשך הזמן שבו היא פועלת ביום. תיקון מנועים חשמליים מתבצע בעיקר אחת ל-24 חודשים.
בעת ביצוע תיקונים שוטפים, מתבצעות הפעולות הבאות: ניקוי, פירוק, פירוק ואיתור פגמים של המנוע החשמלי, החלפת מיסבים, תיקון מסופים, תיבת חיבורים, חלקים פגומים של פיתולי סליל, הרכבת מנוע חשמלי, צביעה, סרק ותחת עומס. עבור מכונות עם זרם ישר ומנועים חשמליים עם רוטור פאזה, מנגנון איסוף המברשות מתוקן בנוסף.

טבלה 1 תקלות אפשריות של מנועים חשמליים והגורמים להן

גורמים לתקלה המנוע החשמלי לא מתחיל מעגל פתוח ברשת החשמל או בפיתולי הסטטור המנוע החשמלי אינו מסתובב בזמן ההתנעה, מזמזם, מתחמם אין מתח באחד השלבים, הפאזה מופרעת, המנוע החשמלי עמוס יתר על המידה, מוטות הרוטור נחתכים מהירות מופחתת וזמזום בלאי מסבים, חוסר יישור של מגיני קצה, כיפוף ציר המנוע נתקע כאשר העומס עולה מתח תת-מתח ברשת, חיבור לא נכון של פיתולים, שבירה של אחד משלבי הסטטור, הפסקת היפוך, עומס יתר של המנוע, שבירה של פיתול הרוטור (למנוע רוטור מפותל) המנוע עושה רעש רב בעת התנעה מעטפת המאוורר כפופה או נפלו חפצים זרים המנוע החשמלי מתחמם יתר על המידה במהלך הפעולה, חיבור הפיתולים תקין , הרעש אחיד מתח רשת גבוה או נמוך, המנוע החשמלי עומס יתר על המידה, טמפרטורת הסביבה גבוהה, המאוורר פגום או סתום, פני המנוע סתומים המנוע הפועל נעצר הפסקה באספקת החשמל, תת מתח לטווח ארוך , חסימה של המנגנון התנגדות מופחתת של פיתול הסטטור (רוטור) פיתול מלוכלך או רטוב חימום יתר של מיסבי המנוע חוסר יישור, מיסבים פגומים התחממות יתר של פיתול הסטטור הפסקת שלב, מתח יתר או תת-מתח של מתח האספקה, עומס יתר במכונה, קצר מעגל מסיבוב לפנייה, קצר חשמלי בין שלבי פיתול כאשר המנוע החשמלי פועל,ההגנה מופעלת פיתולי סטטור מחוברים בצורה לא נכונה, פיתולים מקוצרים לבית או זה לזה

תיקונים שוטפים מתבצעים ברצף טכנולוגי מסוים. לפני תחילת התיקון, יש צורך לעיין בתיעוד, לקבוע את זמן הפעולה של מיסבי המנוע החשמלי ולקבוע את נוכחותם של פגמים בולטים. לביצוע העבודה מונה בעל מלאכה, מכינים את הכלים הדרושים, החומרים, המכשירים ובעיקר מנגנוני הרמה.

לפני תחילת הפירוק, המנוע החשמלי מנותק מהרשת, ננקטים אמצעים למניעת אספקת מתח בשוגג. המכונה לתיקון מנוקה מאבק ולכלוך בעזרת מברשות, נשיפה של אוויר דחוס מהמדחס, הברג את הברגים המאבטחים את מכסה תיבת הטרמינלים, הסר את המכסה ונתק את הכבלים (הכבלים) המפעילים את המנוע. הכבל נסוג, תוך כיבוד רדיוס הכיפוף הדרוש, כדי לא לפגוע בו. ברגים וחלקים קטנים אחרים מתקפלים לקופסה הכלולה בסט של כלים ואביזרים.

בעת פירוק המנוע החשמלי, יש צורך לשים סימנים על הליבה כדי לקבע את המיקום של חצאי הצימוד זה לזה, כמו גם לשים לב לאיזה חור בצימוד חצי הפין מתאים. יש לקשור ולסמן את הרפידות מתחת לרגליים כך שלאחר התיקון מותקנת כל קבוצת רפידות במקומה, הדבר יקל על יישור המכונה החשמלית. יש לסמן גם כיסויים, אוגנים וחלקים אחרים. אחרת, ייתכן שיהיה צורך בפירוק מחדש.

הסר את המנוע החשמלי מהבסיס או ממקום העבודה באמצעות הברגים. אין להשתמש בפיר או במגן קצה למטרה זו. מכשירי הרמה משמשים להסרה.

פירוק המנוע החשמלי מתבצע בהתאם לכללים מסוימים. זה מתחיל בהסרת חצי הצימוד מהפיר. במקרה זה, משתמשים במשיכה ידנית והידראולית. לאחר מכן מסירים את בית המאוורר והמאוורר עצמו, מורידים את הברגים המאבטחים את מגיני המיסבים, מסירים את המגן האחורי במכות קלות בפטיש על הרחבה העשויה מעץ, נחושת, אלומיניום, מסירים את הרוטור מ הסטטור, המגן הקדמי מוסר, המסבים מפורקים.

לאחר הפירוק, מנקים את החלקים באוויר דחוס באמצעות מברשת שיער לסלילים ומברשת מתכת למארז, מגיני קצה ומסגרת. את הלכלוך היבש מסירים בעזרת מרית עץ. אין להשתמש במברג, סכין או חפצים חדים אחרים. איתור תקלה במנוע חשמלי מספק הערכה של מצבו הטכני וזיהוי מכלולים וחלקים פגומים.

כאשר החלק המכני פגום, נבדקים: מצב המחברים, היעדר סדקים במארז ובכיסויים, בלאי מושבי המיסבים ומצב המסבים עצמם. במכונות DC, מרכיב רציני שיש לקחת בחשבון באופן מקיף הוא מנגנון איסוף המברשות.

כאן יש נזק למחזיק המברשת, סדקים ושבבים במברשות, בלאי של המברשות, שריטות ושקעים על פני הקולט, בליטות של אטמי המיקניט בין הפלטות. רוב התקלות במנגנון איסוף המברשות מתוקנות במהלך תיקונים שגרתיים.במקרה של נזק חמור למנגנון זה, המכונה נשלחת לשיפוץ.

תקלות בחלק החשמלי נסתרות מהעין האנושית, איתורן קשה יותר, יש צורך בציוד מיוחד. במקרה זה, מספר כשלים בפיתול הסטטור מוגבל על ידי הפגמים הבאים: מעגל פתוח, קצר חשמלי של מעגלים בודדים זה לזה או לקופסה, סיבוב קצר.

ניתן לזהות שבר בפיתול והקצר שלו למארז באמצעות מגוהמטר. סגירת הסיבוב נקבעת באמצעות מכשיר EL-15. על מתקן מיוחד נמצאה שבירה במוטות הרוטור של כלוב הסנאי. תקלות מבוטלות במהלך תיקונים שגרתיים (פגיעה בחלקים הקדמיים, שבירה או שריפה של קצוות הפלט) ניתנות להיווצרות באמצעות מגוהמטר או ויזואלית, במקרים מסוימים יש צורך במכשיר EL-15. במהלך זיהוי תקלות, התנגדות הבידוד נמדדת כדי לקבוע את הצורך בייבוש.

התיקון של מנוע DC הוא כדלקמן. כאשר החוט נשבר חותכים אחד חדש (לשימוש נוסף מותר הברגה ללא יותר משני חוטים חתוכים), הברגים מוחלפים, הכיסוי מרותך. פיתולים פגומים מכוסים במספר שכבות של סרט בידוד או מחליפים אם הבידוד שלהם יש סדקים, דה למינציה או נזק מכני לכל האורך.

אם הפנים של מתפתל הסטטור פגומים, לכה מיובשת באוויר מוחל על האזור הפגום. מיסבים מוחלפים בחדשים אם יש סדקים, שבבים, שקעים, שינוי צבע או תקלות אחרות.הנחיתה של מיסב על פיר מבוצעת בדרך כלל על ידי חימום מוקדם ל-80 ... 90 מעלות צלזיוס באמבט שמן.

התקנת מיסבים מתבצעת באופן ידני באמצעות צ'אקים מיוחדים ופטיש או באופן מכני באמצעות מכבש פנאומו-הידראולי. יש לציין כי עקב הכנסת סדרה אחת של מכונות חשמליות, נפח התיקון של החלק המכני ירד בחדות, מכיוון שמספר הזנים של מגני קצה וכיסויים ירד, ניתן היה להחליף אותם בחדשים.

ההליך להרכבת מנוע חשמלי תלוי בגודלו ובתכונות העיצוב שלו. עבור מנועים חשמליים בגדלים 1 - 4, לאחר לחיצה על המיסב, מותקן המגן הקדמי, מוחדר הרוטור לתוך הסטטור, מניחים את המגן האחורי, מכניסים את המאוורר והכיסוי ומקובעים, ואז חצי הצימוד מותקן. בנוסף, בהתאם להיקף התיקון הנוכחי, מתבצעות סרק, ארטיקולציה עם המכונה העובדת ובדיקת עומס.

בדיקת פעולת המנוע החשמלי במהירות סרק או במנגנון לא עומס מתבצעת כדלקמן. לאחר בדיקת פעולת המיגון והאזעקה, מתבצעת ריצת ניסיון עם האזנה לדפיקות, רעש, רעידות וכיבוי לאחר מכן. לאחר מכן, המנוע החשמלי מופעל, ההאצה למהירות המדורגת וחימום המסבים נבדקים, נמדד זרם ללא עומס של כל השלבים.

זרם ללא עומס הנמדד בשלבים בודדים לא אמור להיות שונה זה מזה ביותר מ-±5%. הבדל ביניהם של יותר מ-5% מעיד על תקלה בפיתול הסטטור או הרוטור, שינוי במרווח האוויר בין הסטטור לרוטור או תקלה במיסבים.משך הבדיקה, ככלל, הוא לפחות שעה. פעולת המנוע החשמלי בעומס מתבצעת כאשר הציוד הטכנולוגי מופעל.

בדיקות לאחר תיקון מנועים חשמליים בהתאם לתקנים הנוכחיים צריכות לכלול שתי בדיקות - מדידת התנגדות בידוד ויעילות ההגנה. עבור מנועים חשמליים עד 3 קילוואט, התנגדות הבידוד של פיתול הסטטור נמדדת, ולמנועים מעל 3 קילוואט בנוסף. מקדם הספיגה נמדד... במקביל, עבור מנועים חשמליים עם מתח של עד 660 וולט במצב קר, התנגדות הבידוד חייבת להיות לפחות 1 MΩ ובטמפרטורה של 60 מעלות צלזיוס - 0.5 MΩ. המדידות מתבצעות עם מגומטר 1000 V.

בדיקת פעולת ההגנה של מכונות עד 1000 וולט עם מערכת אספקה ​​עם נייטרלי מוארק מתבצעת על ידי מדידה ישירה של זרם הקצר החד-פאזי לבית באמצעות מכשירים מיוחדים או על ידי מדידת העכבה של "פאזה אפס" " מעגל עם קביעה לאחר מכן של זרם הקצר החד-פאזי. הזרם המתקבל מושווה לזרם המדורג של התקן המגן, תוך התחשבות במקדמי ה-PUE. הוא חייב להיות גדול יותר מזרם הנתיך של הנתיך או המפסק הקרוב.

בתהליך של ביצוע תיקונים שוטפים, על מנת לשפר את האמינות של מנועים חשמליים של שינויים ישנים, מומלץ לבצע צעדי מודרניזציה. הפשוטה שבהן היא הספגה משולשת של מתפתל הסטטור עם לכה בתוספת מעכב.המעכב, המתפזר לסרט הלכה וממלא אותו, מונע חדירת לחות, ניתן גם לעטוף את הקצוות הקדמיים בשרף אפוקסי, אך המנוע עלול להפוך לבלתי ניתן לתיקון.