כיצד לבצע תיקון סליל חירום עם הסרת סלילים פגומים מהמעגל

אם השבתת המנוע החשמלי עקב פגיעה בפיתול שלו גרמה לכיבוי של ציוד חשוב, הרי שהדרך הקלה והמהירה ביותר היא להחליף את המנוע החשמלי הפגוע בחילופי.

בהיעדר מנוע חשמלי רזרבי, משך הסרת החירום יהיה תלוי באיזו מהירות ניתן לשחזר את המנוע החשמלי הפגוע. אפילו החזרה חלקית של המנוע החשמלי עם החלפת מספר סלילים פגומים, אם הם ממוקמים זה ליד זה, תארך לפחות 4 - 6 ימים. אם הפיתולים הפגומים ממוקמים במקומות שונים לאורך היקף הסטטור, יהיה צורך לסובב לחלוטין את הסטטור של המנוע החשמלי, מה שלוקח עוד יותר זמן.

בתנאים אלה, רצוי, אם מספר הסלילים הפגומים קטן, לבצע תיקון חירום (זמני) של פיתול הסטטור על ידי הסרת פיתולים פגומים מהמעגל שלו.

כמה פיתולים של פיתול המנוע ניתן לנתק מהמעגל?

אם המתח המסופק למנוע החשמלי שווה או נמוך מהרגיל, אז בכל שלב ניתן לכבות עד 10% ממספר הסלילים לפאזה. לדוגמה, אם יש 24 פיתולים לכל שלב, אז לא ניתן לנתק יותר מ 24 x 0.1 = 2.4 פיתולים מכל שלב.

מכיוון שהסליל הפגוע חייב להיות מנותק לחלוטין, אז מספר הסלילים שיש לנתק חייב להיות מספר שלם, במקרה זה לא יותר משניים. בכל שלושת השלבים במקרה זה ניתן לכבות שש פיתולים.

כאשר מסירים מהמעגל לא יותר מ-10% מסך הפיתולים לכל שלב, בכל אחד מהסלילים שנותרו בפעולה, המתח ביחס למתח הנקוב יעלה בלא יותר מ-10%, וזה בהחלט מקובל .

אם המתח המסופק למנוע החשמלי עולה על הנומינלי, בכל שלב ניתן לכבות רק מספר כזה של פיתולים שמתח היתר של כל אחד מהסלילים שנותרו בפעולה לא יעלה על 110% מהנומינלי. לדוגמה, אם המתח המסופק למנוע החשמלי הוא 105% מהנומינלי, אז לא ניתן להסיר מהמעגל יותר מ-5% ממספר הפיתולים בשלב.

אם המתח המופעל על המנוע הוא 110%, הסרת הסלילים הפגומים מהמעגל תחמם יתר על המידה את פלדת הסטטור. עם זאת, במקרים חריגים, על מנת לבטל את מצב החירום ובמתח כזה, רצוי לכבות זמנית את הסלילים הפגומים.

מנוע עם מכסה קדמי הוסר

במקרה של קצר חשמלי במהלך פעולת המנוע החשמלי, יזרום זרם גדול באופן בלתי מתקבל על הדעת, אשר יגרום לשריפה לא רק של סיבובים אלו, אלא יוביל להתחממות יתר ולפגיעה בבידוד הסיבובים בערוצים הסמוכים. לכן, בסלילים הפגומים שהוסרו מהמעגל, חתכו את כל הסיבובים עם צבת וכופפו את קצותיהם בצורה כזו שתשלול היווצרות מקרית של קצר חשמלי במהלך פעולת המנוע החשמלי. לשם כך, חשוב לא לתת לקצוות החוטים של חריץ אחד לגעת בקצוות החוטים של החריץ השני. כמו כן, לא ייתכן שקצוות החוטים יגעו בפלדה הפעילה ובבית הסטטור, שכן הדבר עלול ליצור קצר חשמלי, החיבור בין קצוות החוטים על אותו חריץ אינו מסוכן.

אם הבידוד המתפתל פגום בשני הערוצים השייכים לסיבובים אלה, יש לחתוך את הסיבובים משני צידי הסטטור. הקצוות החתוכים של הפיתול מוברגים, אם הם מכופפים בצורה מהימנה ואינם נוגעים בפלדה או בבית המנוע במהלך הפעולה, אין צורך לבודד אותם.

יש לגשר היטב על קצוות חוטי המעגל המנותקים מהפיתולים הפגומים כדי לשחזר את שלמות מעגל הפאזה.

הניסיון מלמד שמנועים חשמליים עם פיתולים מנותקים יכולים לפעול בהצלחה במשך שנים. עם זאת, בשיפוץ הבא של המנוע החשמלי, מומלץ להחליף את הסלילים הפגומים בחדשים.