תיקון אלקטרומגנטים בלמים ודחפים אלקטרו הידראוליים

אלקטרומגנטים בלמים נמצאים בשימוש נרחב בארגונים של רוב התעשיות המובילות ובתחבורה. הם נועדו לעצור במהירות את המנגנונים, להחזיק בצורה מהימנה את המטען המורם, לצמצם את זמן עצירת המנגנונים ומשמשים במנופי גשרים, מעליות משא, מנופי מוקשים וכו'.

ישנם עיצובים רבים של סולנואידים בלמים, כולל סולנואידים בלמים קצרים וארוכים, חד-פאזיים ותלת-פאזיים בלמים DC ו-AC.

ללא קשר לגודל המהלך, הפאזה וסוג הזרם, לאלקטרומגנטים של בלמים יש בעצם אותו התקן, הנבדלים זה מזה בעיקר בבניית חלקים בודדים, הנקבעים על פי מטרת האלקטרומגנט ותפקידו בבקרת המנגנון. תָכְנִית.

אלקטרומגנט בלם חד פאזי קצר מהלך (איור 1, א) מורכב מסליל, המחובר במקביל לליפוף הסטטור של המנוע החשמלי, ומערכת מנופים.סלילה של סליל 6 של אלקטרומגנט הבלם 5, ככלל, עשוי מחוט עם אמייל או אמייל ובידוד כותנה נוסף.

אורז. 1. התקן האלקטרומגנט של הבלמים: 1,7 - מנופים, 2 - סיכת ראש, 3 - קפיץ, 4 - סוגר, 5 - אלקטרומגנט, 6 - סליל, 8 - רפידות בלם

כאשר האלקטרומגנט של הבלמים מובטל באמצעות סליל המחובר במקביל, אנרגיית השדה המגנטי המצטברת נכבית באמצעות נגד פריקה. סולנואיד הבלמים כלול במערכת בקרת המנגנון, כך שהסליל מדמם ופעולת הבלימה של הסולנואיד מתרחשת במקביל לעצירת המנוע החשמלי המתאים.

ברגע כיבוי המנוע החשמלי, סליל b של האלקטרומגנט כבוי בו זמנית. אבזור האלקטרומגנט, נופל, מפסיק להחזיק את הקפיץ המתוח, אשר על ידי דחיסה פועל על המנופים 1 ו- 7. חיבור המנופים עם הרפידות 8 המותקנות עליהם, האבזור מהדק את מכונת הכביסה הממוקמת בין הרפידות ובכך עוצר , מדכא את האינרציה של סיבוב המנוע החשמלי או את תנועת המנגנון.

בדיקה ותיקון תקופתיים סולנואידים בלמים ו דחפים אלקטרו הידראוליים מתבצע במקביל לבדיקה ותיקון של החלק המכני של בלמי העגורן.

תדירות הפעולות הללו תלויה באופן הפעולה של מנגנוני העגורן: בעומסים כבדים, הן מבוצעות לעתים קרובות יותר (בדיקה יומית, בדיקה והתאמה), בעומסים קלים - בתדירות נמוכה יותר.

התקלות האופייניות ביותר של אלקטרומגנטים בלמים הן הבאות:

1. האבזור של אלקטרומגנט אינו נמשך כאשר הסליל שלו מחובר לרשת החשמל.

אם החלק המכני של הבלם תקין, תקלה זו יכולה להיגרם מאחת מהסיבות הבאות:

• מתח לא מספיק של סליל הסולנואיד (מתחת ל-90% עבור אלקטרומגנטים DC KMP חיבור מקביל לאלקטרומגנטים תלת פאזיים KMT AC, מתחת ל-85% עבור חיבור מקביל של אלקטרומגנטים VM),

• עבור אלקטרומגנטים DC בסדרות - זרם עומס נמוך (מעגל אבזור מנוע),

• עבור אלקטרומגנטים זרם ישר - מהלך אבזור גדול באופן חריג, יותר מערך הדרכון,

• הכללה לא נכונה של הסלילים של אלקטרומגנטים תלת פאזיים, למשל, הכללתם ההפוכה, מלווה ברעש משמעותי לעלייה מהירה בחימום הסלילים,

• הפרעה או קצר חשמלי בסליל (במקרה הראשון, הסליל אינו מפתח שום כוח מתיחה, ובמקרה השני, נצפה חימום מוערך יתר על המידה ולא אחיד של הסליל).

2. "הדבקה" של אבזור האלקטרומגנט לאחר ניתוק הסליל שלו:

• עיבוי של יותר מדי שומן במזג אוויר קר (הידבקות במנגנון הבלם),

• בלאי של החותם הלא מגנטי עבור אלקטרומגנטים DC או ריסוק של מפרק המעגל המגנטי (עבור אלקטרומגנטים מסדרת MO), וכתוצאה מכך היעלמות הרווח בין המוטות העליונים של העול והאבזור (פער זה חייב להיות לפחות 0.5 מ"מ ),

• עבור סולנואידים DC בעלי מהלך ארוך מסדרת KMP ו-VM - בלאי של שרוול המדריך, עקב כך האבזור מתחיל לגעת בגוף או בכיסוי.

3. רעש חזק במיוחד, זמזום של אלקטרומגנטים AC מופעלים:

• העוגן לא נסוג לגמרי,

• התקנה או התאמה לא נכונה של המעגל המגנטי של האלקטרומגנט,

• כשל במעגל קצר של אלקטרומגנט חד פאזי מסדרת MO.

4. טמפרטורה גבוהה באופן חריג סלילי סולנואיד:

• מתח מוערך באלקטרומגנט של חיבור מקביל או זרם מוערך באלקטרומגנטים של חיבור סדרתי,

• עבור אלקטרומגנטים זרם חילופין - משיכה לא מלאה של אבזור או לולאת סיבוב בסליל.

5. כשל במדחף האלקטרו-הידראולי המחובר לרשת:

• שבירה של חוטים המחברים את המנוע החשמלי לרשת,

• הידבקות המוטות או הבוכנה של הדוחף האלקטרו הידראולי, הידבקות במפרקי הבלמים,

• ירידת מתח מופרזת (מתחת ל-90% מהנומינלי).