מסקנה לתיקון מערכת פס 110 קילו וולט
במקרה של מתקנים חשמליים עובדים, תיקונים תקופתיים של כל רכיבי הציוד מתבצעים באופן שנקבע. ביצוע תיקונים בסיסיים ועדכניים של ציוד מאפשר לך לזהות ולמנוע מיידית התרחשות של תקלות או חריגות מהפעולה הרגילה של ציוד התקנת חשמל.
מערכת תחנות אוטובוס - זהו אחד הקטעים של מיתוג התחנות, אשר, כמו פריטי ציוד אחרים, כפוף לבדיקה ותיקון תקופתיים. לביצוע עבודות במערכת האוטובוסים יש להוציאה לתיקון, כלומר לנתק (להשבית) ולהארקה. מסקנה לתיקון מערכות אוטובוסים אחת המשימות המאתגרות ביותר לאנשי שירות במתקן חשמל. הקושי בביצוע פעולות במקרה זה נובע מנוכחות הגנת פס דיפרנציאלית. בואו נסתכל על ההליך של שליפת מערכת אוטובוס 110 קילו וולט לתיקון.
הוצאת מערכת הפסים לתיקון פירושה שאחד משנאי מתח 110 קילו וולט מנותק, לכן מלכתחילה יש להעביר את כל מעגלי המיתוג המשניים המוזנים משנאי מתח זה לשנאי מתח אחר שנשאר בשירות או, אם נחוץ, מבוטל...
יש לחבר מחדש את כל החיבורים המקובעים מאחורי מערכת פסים זו למערכת פסים אחרת של 110kV שנשארת בפעולה. במקרה זה, פעולות להעברת חיבורים למערכת אפיק אחרת כוללות פעולות להעברת מעגלי מתח, אשר, כאמור, יש להעביר גם לשנאי מתח אחר.
בעת תיקון מחדש של חיבורים ממערכת פסים אחת לאחרת, יש צורך גם לתקן מחדש את המעגלים הנוכחיים של הגנת האוטובוס הדיפרנציאלית של חיבורים אלה. אם זה לא נעשה, תתרחש פעולה שגויה של DSB כתוצאה מייצור זרם דיפרנציאלי (פלט איזון מוגן) וביטול אנרגיזציה של מערכות אפיק 110 קילו וולט.
לכן, כדי למנוע הפעלה שגויה של הגנת הדיפרנציאל של האוטובוס, הגדר הגנה זו למצב לא קבוע. ההגנה מוסרת ממצב זה רק לאחר תיקון מחדש של כל החיבורים ובדיקת נכונות הפעולות שבוצעו. היעדר זרם דיפרנציאלי ב-DZSh הוא קריטריון לנכונות הפעולות שבוצעו לתיקון מחדש של החיבורים.
בנוסף, לפני ביצוע עבודה עם מנתקי אפיק בחיבורים קבועים מחדש, הגנת האפיק הדיפרנציאלי מוגדרת לאסור את יציאתו במקרה של תקלה במעגלים הנוכחיים, ואיסור על הפעלה מחדש אוטומטית של מערכת האוטובוסים ב. אירוע הפעולה של מתג האוטובוס מופעל. אמצעים אלה ננקטים בעיקר כדי להבטיח את בטיחותם של אנשי השירות בעת ביצוע פעולות עם מנתקי אוטובוס 110 קילוואט חיים.
בנוסף למעגלי המתח של הגנה על חיבורים יוצאים, יש צורך להעביר את המעגלים של מדי אנרגיה חשמלית לחיבורי 110 קילו וולט. אם לא תעבירו את מעגלי המתח של מכשירי המדידה לאחר הסרת מערכת האוטובוסים לתיקון, מכשירים אלו לא יפעלו, מה שיוביל להערכת חסר של האנרגיה החשמלית הנצרכת והמסופקת. בהתחשב בהיקפים הגדולים של צריכה וייצור אנרגיה חשמלית מתחנות משנה של 110 קילו וולט, הערכת חסר של אנרגיה חשמלית מובילה להפסדים משמעותיים.
לאחר העברת כל מעגלי המיתוג המשניים של שנאי המתח של מערכת הפס המתוקנת, מערכת הפסים מאווררת. מערכת האוטובוס מושבתת על ידי כיבוי מתג האוטובוס. חוסר המתח במערכת האוטובוסים מנוטר על פי קריאות הקילו-וולטמטרים VT של מערכת האוטובוסים הנתונה.
לאחר מכן מנותקים מפסקי שנאי המתח.ככלל, במעגלי המיתוג המשניים של שנאי מתח (כוכב, דלתא) ניתן לשלב מעגלים אלו עם שנאי מתח אחר. לכן, בנוסף לכיבוי המכשירים האוטומטיים של המעגלים המשניים של ה-VT, יש צורך ליצור פער גלוי.
הפרעה גלויה של המעגלים מתבצעת על ידי הסרת כיסויי העבודה של בלוקי הבדיקה עם ההתקנה שלאחר מכן של כיסויים ריקים (ריקים). בהיעדר בלוקי בדיקה במעגלים המשניים של ה-VT, נוצר פער גלוי על ידי ניתוק וקיצור הטרמינלים של הפיתולים המשניים של ה-VT מהמפסקים.
אם נעשה שימוש בנתיכים במעגלים המשניים, הסרתם מספקת גם שבירה גלויה.
לאחר מכן, מנתק האוטובוס של שנאי המתח של מערכת האוטובוסים שיש לתקן כבוי ופעולות הארקה של מערכת האוטובוס מתבצעות. בהתאם לכללים להפעלה בטוחה של מתקנים חשמליים, ניתן להארקה את מערכת הפסים על ידי התקנת הארקה אחת.
ככלל, הארקה של מערכת הפסים נעשית על ידי הפעלת להבי ההארקה הקבועים של מנתק פס המתח של השנאי. בהתאם לפריסה של מתג ה-110 קילו-וולט, ייתכנו להבי הארקה על מנתקי אוטובוס בחיבורים אחרים, למשל מתג פס.
אם תיקון מערכת הפסים משולב עם תיקון מנתק האוטובוס, עליו מחוברים להבי ההארקה הקבועים למערכת הפסים, יש להתקין הארקה ניידת נוספת.זאת בשל העובדה שביצוע העבודה על התיקון והתיקון של מנתק האוטובוס מבטיח את ביצוע פעולות המיתוג בו, כולל פעולות להפעלה וכיבוי של סכיני הארקה קבועים.