כיצד להתקין וליישר נכון את המנוע

הרכבת המנוע החשמלי

המנוע החשמלי, שנמסר לאתר ההתקנה על ידי היצרן או מהמחסן שבו אוחסן לפני ההתקנה, או מהסדנה לאחר התיקון, מותקן על בסיס מוכן.

כבסיס למנועים חשמליים, הם משמשים בהתאם לתנאים: לוחות ברזל יצוק או פלדה, מסגרות מתכת מרותכות, מהדקים, סליידרים וכו'. צלחות, מסגרות או מגלשות מיושרות בציר ובמישור אופקי ומקובעות על יסודות בטון, תקרות וכו'. באמצעות ברגי יסוד המוטמעים בחורים מוכנים. חורים אלה נשארים בדרך כלל בעת בטון יסודות, על ידי הצבת פקקי עץ בעבר במקומות המתאימים.

ניתן גם לקדוח חורים רדודים לתוך יסודות בטון טרומיים באמצעות פטישים חשמליים ופנאומטיים המצוידים בכלים בעלי ביצועים גבוהים עם קצות קרביד. חורים בפלטת הרכבת המנוע או במסגרת המנוע נעשים בדרך כלל במפעל, המספק לוח או מסגרת משותפת למנוע ולמנגנון ההנעה.

אם אין חורים למנוע החשמלי, הבסיס מסומן באתר ההתקנה וקודחים את החורים. כדי לבצע עבודות אלה, נקבעות מידות ההתקנה וההרכבה של המנוע החשמלי המותקן (ראה איור), כלומר: המרחק בין הציר האנכי של המנוע לקצה הפיר L6 + L7 או קצה החצי המותקן -צימוד, המרחק בין קצוות חצאי המצמדים על גבי פירי המנוע החשמלי והמנגנון המונע על ידו, המרחק בין החורים ברגליים לאורך ציר המנוע החשמלי C2 + C2, המרחק בין חורים ברגליים בכיוון הניצב C + C.

בנוסף יש למדוד את גובה הציר (גובה הציר) של המנגנון ואת גובה ציר המנוע h. כתוצאה משתי המדידות האחרונות, עובי כריות כף הרגל נקבע מראש.

אורז. ייעודים של מידות הרכבת המנוע.

לנוחות בעת מרכז המנוע החשמלי, יש להבטיח את עובי הרפידות בתוך 2 - 5 מ"מ. הרמת מנועים חשמליים ליסודות נעשית באמצעות מנופים, מנופים, כננות ומנגנונים נוספים. הרמת מנועים חשמליים במשקל של עד 80 ק"ג בהיעדר מנגנונים יכולה להתבצע באופן ידני באמצעות סיפונים והתקנים אחרים. המנוע החשמלי המותקן על הבסיס מרוכז מראש בהתאמה גסה לאורך הצירים ובמישור האופקי. יישור סופי נעשה כאשר הצירים מחוברים.

יישור מנוע

המנוע החשמלי, המותקן על מבנה תומך, מרוכז ביחס לציר המנגנון שהוא מסובב. שיטות היישור שונות בהתאם לסוג השידור.אמינות פעולת המנוע החשמלי ובעיקר מסביו תלויה בדיוק של היישור.

חֲגוֹרָה

בהילוכים רצועות וטריז, תנאי מוקדם לפעולה נכונה של המנוע החשמלי עם המנגנון המונע על ידו הוא עמידה בהקבלה של הצירים שלהם, כמו גם צירוף מקרים של קווי האמצע (ברוחב) של הגלילים, כי אחרת החגורה תקפוץ. היישור מתבצע עם מרחק בין מרכזי הפירים עד 1.5 מ' ובאותו רוחב הגלילים באמצעות סרגל פלדה ליישור.

הסרגל מוחל על קצוות הגלילים והמנוע החשמלי או המנגנון מותאם כך שהסרגל נוגע בשני גלילים בארבע נקודות.

כאשר המרחק בין צירי הפירים הוא יותר מ-1.5 מ', כמו גם בהיעדר סרגל יישור באורך מתאים, יישור המנוע החשמלי עם המנגנון מתבצע באמצעות מהדקים וגלגלי מהדק המותקנים זמנית. ההתאמה נעשית כדי להשיג את אותו מרחק מהמהדקים למיתר. ניתן ליישר את הצירים בעזרת חוט דק הנמשך מגליל אחד למשנהו.

יישור המנוע החשמלי והמכונה עם רולים ברוחב שונה נעשה על בסיס תנאי של מרחק שווה מקווי המרכז של שני הגלילים למיתר, השרוך ​​או הסרגל ליישור.

המנוע החשמלי המכויל חייב להיות מקובע היטב עם בדיקה שלאחר מכן של דיוק היישור, שעלול להישבר בטעות בעת תיקון המנוע החשמלי.

יישור פיר עם רצועות V ורצועות V. א - בעזרת אמבולנס; ב - שימוש במהדק ובמחרוזות; ג - באמצעות תחרה; ד - שימוש בסרגל עם גלילים ברוחב שונה.

חיבור ישיר עם מחברים.

יישור המנוע למנגנון הכרחי כדי להשיג מיקום הדדי כזה של פירי המנוע והמנגנון, שבו ערכי המרווחים בין חצאי הצימוד יהיו שווים. זה מושג על ידי הזזת המנוע למרחקים קצרים במישור האופקי והאנכי.

לפני המרכוז בודקים את אטימות ההתאמה של חצאי הצמידים על הפירים על ידי הקשה על חצי המצמד, ובמקביל מרגישים את חיבור החצאי צימוד עם המוט ביד.

הריכוז מתבצע בשני שלבים: ראשית, ראשוני - באמצעות סרגל או ריבוע פלדה, ולאחר מכן סופי - באמצעות מלחציים למרוכז.

יישור ראשוני מבוצע על ידי בדיקת היעדר פער בין קצה הסרגל המופעל (ריבוע פלדה) לזה שיוצר את שני חצאי הצימודים. בדיקה זו מתבצעת בארבעה מקומות: למעלה, למטה, ימין ושמאל.

בכל המקרים, בעת היישור, שמים לב לעובדה שמספר המרווחים הבודדים מתחת לרגלי המנועים החשמליים קטן ככל האפשר; רפידות דקות בעובי של 0.5 - 0.8 מ"מ משמשות לא יותר מ -3 - 4 חתיכות.

אם, לפי תנאי המרוכז, יש יותר מהם, הם מוחלפים בחותמת כללית בעובי גדול יותר. מספר רב של מרווחים, ועוד יותר מיריעות דקות, אינם מספקים הידוק אמין של המנוע החשמלי ועלולים לגרום לאי-יישור; זה גם מהווה אי נוחות לתיקונים ויישור הבאים במהלך הפעולה.