תרשים קו אחד של תחנת המשנה
במסגרות עירוניות, תחנות משיכה מקבלות חשמל ממרכז ההזנה, בדרך כלל דרך בלוטות כבלים. זרם חילופין תלת פאזי של 6 או 10 קילו וולט מסופק דרך הכניסות דרך מנתקי קווים, מתגי מתח גבוה, שנאי זרם ומנתקי אוטובוס לאוטובוס מכשירי הפצה תחנות משנה 6 או 10 קילוואט. החשמל מהפסים מופץ לגושי ממירים ושנאים עזר.
שנאי זרם ומתח מותקנים במיתוג 6-10 קילו וולט למכשירי מדידה, הגנת ממסר ומכשירי מדידה. רוב שנאי המתח מחוברים ישירות לתותבים לאחר מנתקי הקו. חיבור זה מאפשר ניטור מתמיד של מתח כבל האספקה גם כאשר מתג המתח הגבוה כבוי. שנאי המתח מוגן על ידי נתיכים.
האוטובוסים הם זוגיים ויחידים. בתחנות מתיחה של חשמליות וטרוליבוסים, משתמשים בדרך כלל בפסים בודדים המחולקים על ידי מנתקים לשניים או שלושה חלקים.
בלוק הממיר מורכב משנאי כוח, שאליו מחוברות אנודות המיישרים. הפיתול העיקרי של שנאי הכוח מחובר לפסי 6 או 10 קילו וולט באמצעות מנתק, מתג מתח גבוה, שנאי זרם.
זרם המיישר מהקתודה של המיישר זורם דרך מתג ה-shunt האוטומטי המהיר והמנתק אל האפיק החיובי הראשי של תחנת המשנה.
הקוטב השלילי של בלוק המיישר הוא נקודת האמצע של כור המיישר המחבר את הנקודות הנייטרליות של שני הכוכבים ההפוכים של הפיתול המשני של שנאי הכוח. נקודת המרכז של כור ההשוואה מחוברת דרך מנתק לאפיק השלילי של תחנת המשנה.
מהאוטובוס החיובי דרך מנתקי אוטובוס, מפסקי קווים, שאנטים, מתגי אוטובוס רזרביים דרך כבלי האספקה של 600, הזרם המיושר נכנס לצינור של קווי החשמלית והטרוליבוס. מעגל הזרם נסגר דרך ציוד החשמל של המלאי המתגלגל, מסילות ומוליך הארקה או שלילי, כבלי יניקה ומנתקים לאפיק השלילי של תחנת המשנה.
במתג זרם 600 V, מותקן גם אפיק חיובי רזרבי עם מתג רזרבי, המאפשר ביקורת והחלפה זמנית של כל אחד ממתגי הקו מבלי לנטרל את הקו והעברת העומס אל תחנת המשנה הסמוכה או ממנה.
אורז. 1. דיאגרמת קו אחד של תחנת משנה מתיחה
תחנות משנה בודדות פועלות במערכת חשמל עילית מבוזרת.במערכת כזו, כל תחנת משנה יחידה מזינה שני מקטעים של רשת הצינור, ובתחנת המשנה מותקן מבודד מקטעים ברשת. כל מקטע של רשת הקשר מוזן במקביל על ידי שתי תחנות משנה סמוכות (איור 2). מתחנת המשנה יש שני כבלי חשמל חיוביים ושני כבלי יניקה שליליים. כבלי החשמל החיוביים מוגנים על ידי מפסקי זרם מהירים.
במקרה של תקלה של תחנת משנה בודדת במערכת החשמל המבוזרת, היא נפרקת לחלוטין על ידי תחנות משנה שכנות. במקרה זה, על מנת לשמור על הזנה מקבילה של הקו העילי מתחנות המשנה הסמוכות שנותרו בשירות, לכל תחנת משנה יש מתג מקטע שנדלק אוטומטית כאשר מתגי הקו המחברים את שני המקטעים המוזנים מאותה תחנת משנה כבויים.
אורז. 2. מעגלי הזנה של רשת הקשר מתחנות משנה בודדות
שנאי עזר אחד או שניים המחוברים לפסי 6 או 10 קילוואט AC באמצעות מנתקים ונתיכים מותקנים כדי לספק למשתמשים את הצרכים הנלווים של תחנת המשנה. על מנת לספק למשתמשים הקריטיים ביותר את הצרכים שלהם במצבי חירום, הם מארגנים כניסות גיבוי של זרם חילופין תלת פאזי בהספק של 5-10 קילוואט ומתח של 220 וולט ממקור שאינו תלוי בנוכחות של מתח באוטובוסים ב-6 או 10 קילוואט בתחנת המשנה.
אם התותבים 6-10 קילו וולט של תחנת המשנה פועלים בסדרה, אם אי אפשר לשים תותב חילוף 220 וולט, מותקנים שני שנאי עזר בתחנת המשנה, שאחד מהם, כרגיל, מחובר ל-6-10 קילו וולט. פסים והוא שנאי עובד, והשני לכניסת המילואים 6-10 קילו וולט לפני המתג במקום שנאי המתח המדידה ומשמשת עתודה לספק לצרכנים את הצרכים שלהם במקרה של כשל מתח בכניסה, תוך ביצוע הפונקציות של שנאי מתח לשליטה במתח הכניסה לגיבוי.
במקרה זה, שנאי המתח מחובר לפסי 6-10 קילוואט להפעלת מכשירי המדידה והמדידה. על מנת לקחת בחשבון את צריכת החשמל של השנאי המחובר לכניסת הגיבוי, מותקנים עליו מכשירי מדידה נפרדים.
תחנות משיכה מתוכננות, בנויות ומופעלות בהתאם לכללים החלים, שהם חובה עבור כל המכשירים הללו. העיקריים שבהם הם "כללים למתקנים חשמליים", "כללים לתפעול טכני של מתקני חשמל לצרכן וכללי בטיחות להפעלת מתקני חשמל לצרכנים", וכן הנחיות וכללים שניתנו על ידי הארגון האחראי על תחנת המשנה.