היסטוריה קצרה של החשמלית החשמלית בתמונות, עובדות מעניינות על חשמליות ברחבי העולם

במשך יותר ממאה שנים נשמע פעמון החשמלית במדינות שונות. לפני יותר ממאה שנה, מנוע חשמלי דחף סוס שמושך קרון עץ לאורך המסילה. החשמלית החליפה את ההצגה ושרדה עד היום. זה לקח אנשים לעבוד ובמשך דורות רבים התחיל יום חדש עם הפעמון שלו, כמו גם עם צפצופים בס של המפעלים.

נכון להיום, 99% מהחשמליות הפועלות בעולם מונעות באמצעות מנועים חשמליים. החשמל מסופק באמצעות קו חשמל עילי, מסילה שלישית או באמצעות סוללות מובנות (ראה - איך תחבורה חשמלית עירונית ובין עירונית מקבלת אנרגיה?). לפני כן היו חשמליות סוסים, קיטור ודיזל.

מאז שנות ה-90 ערים רבות ברחבי העולם חזרו למערכת החשמלית. חשמליות חשמליות יעילות יותר, זולות יותר לתפעול וידידותיות יותר לסביבה מאוטובוסים.

מסילת הרכבת הראשונה המכונה 'חשמלית', רכבת סוואנסי ומאמלס, נפתחה ב-1804 בבריטניה ושימשה להובלת פחם ועפרות ברזל. הובלת נוסעים החלה בשנת 1807.

החשמלית העירונית הראשונה הופיעה בניו יורק ב-1832 הודות למהנדס ג'ון סטיבנסון. הקרונות משכו את הסוסים לאורך מסילות שנבנו בכביש.

החשמלית החשמלית הראשונה בעולם, החשמלית Gros-Lichterfelde, החלה לפעול בשנת 1881 ברובע ליכטרפלדה בברלין, גרמניה ויוצרה על ידי ורנר פון סימנס.

החשמלית החשמלית הראשונה

זרם ישר סופק למסילות. קרון החשמלית היה באורך 5 מ', רוחב 2 מ' ומשקלו 4.8 טון. הוא נע במהירות מרבית של 40 קילומטרים לשעה ונשא 20 אנשים בו זמנית. במהלך שלושת החודשים הראשונים לפעילות, הסיעה החשמלית 12 אלף נוסעים.

אחד הפתרונות הטכניים הפופולריים ביותר בסוף המאה ה-19 היה השימוש במעליות. המכונית נמשכה לאורך המסילה ע"י מנוע חשמלי שהותקן בקצה המסילה באמצעות כבל פלדה מתנועע. המעלית העובדת הראשונה נוסתה בסן פרנסיסקו ב-1873.

רכבל במלבורן (אוסטרליה) בשנת 1905.

רכבלים בעיר דנידין בניו זילנד

לפי רישומים היסטוריים, העיר דנידין בנתה את קו החשמלית השני של הרכבל אחרי סן פרנסיסקו.

באותה תקופה זו הייתה העיר העמוסה ביותר בניו זילנד. מרבץ זהב התגלה בסביבתו בשנת 1861 והדבר תרם לצמיחה המהירה ולהעשרתה של העיר. ב-1869 אף נוסדה בעיר האוניברסיטה הראשונה של ניו זילנד.

קו הגונדולה לדנידין נבנה ונפתח ב-1881, רק כדי להיסגר 76 שנים מאוחר יותר ב-1957.

רכבל בסן פרנסיסקו (ארה"ב) בימינו

הסוג הראשון של חשמלית בגרמניה המונע על ידי קו עילי דו קוטבי, 1883.

העיתונים בתחילת המאה היו מלאים בהודעות על פתיחת קווי חשמלית חדשים.החשמלית הייתה גיבור היום, אינדיקטור להתפתחות העיר. עיירות פרובינציאליות פגומות בכל דרך ביקשו לרכוש נגררים מדליקים על המסילה - גיבורים שאין להם תחליף של הבדיחות והפלילים של אותה תקופה.

השורות הראשונות היו במרחק קילומטרים ספורים בלבד... הן שימשו לטיולים, במשך כמה סיבובים בערב נהגו אוהבי, וההנאה הגדולה ביותר לקרמל העירוני הייתה לרכוב על "נקניק" או לשים כפתורים מתחת לגלגלים.

נאסף כסף "מכל רחבי העיר" לבניית החשמלית. החוזים הוענקו לחברות מניות שונות. מיותר לציין שבתנאים כאלה לא יכולה להיות שאלה של סטנדרטיזציה. לקווים שהונחו על פי עיצובים שונים היו מדדים שונים.

היכן שאפשר, כבר נפטרנו מאי הנוחות הזו, אבל בכמה ערים היסטוריות זה לא עבד בכל מקום, והמסלול נשאר ללא שינוי - אחרת יהיה צורך לדחוף את המונומנטים של האדריכלות לאורך הרחובות הצרים והישנים.

חשמליות חשמליות ברחוב ג'ורג', סידני, אוסטרליה, 1919-1920 בקירוב (לסידני הייתה פעם רשת החשמלית הגדולה בעולם)

תחנת הרכבת ההיסטורית של Volks Electric בברייטון (אנגליה)

חשמלית משוחזרת במלואה משנת 1920 בטורונטו

בסנט פטרסבורג, קו החשמלית הראשון הופיע בשנות ה -80 של המאה ה- XIX, אך הוא פורק במהרה. הפעילות הסדירה של החשמלית הרגילה בעיר נבה החלה ב-1907.

במשך זמן רב האמינו כי במוסקבה, כמו בערים רבות אחרות, חשמליות חשמליות יצאו לרחובות בשנה השנייה. המאה ה-20 — 1901. הקווים הראשונים הונחו בבירת חברות מניות בלגיות. נכון, אז היסטוריונים ציינו תאריך נוסף להופעתה של החשמלית במוסקבה - שנת 1899.המסלול הוא מכיכר סטרסטנה ל-Butirskaya Zastava.

החשמלית הראשונה של מוסקבה

חשמלית ברוסיה בשנות ה-20

בקייב החלה התנועה הקבועה של "הסוס החשמלי" (כך נקראה החשמלית החשמלית באותה תקופה) ב-13 ביוני 1892. הקו הראשון, שנבנה על ידי חברת סימנס הגרמנית, היה באורך ק"מ אחד ונמשך לאורך הכביש. מוצא אלכסנדרובסקי.

חשמלית קייב בתחילת המאה ה-20

אחת מהחשמליות הראשונות בנוטינגהאם (אנגליה), 1900.

פתיחת קו חשמלית חדש בלונדון, 1906.

חשמלית חשמלית דו-קומתית בלונדון במחצית הראשונה של המאה ה-20

עובדה מעניינת. נכון להיום, חשמליות דו-קומתיות פועלות רק בשלוש ערים בעולם, כולל אחת בלבד באירופה. אלו הן בלקפול (בריטניה), הונג קונג (אזור מינהלי מיוחד של סין) ואלכסנדריה (מצרים).

אחת מתחנות החשמלית הסופיות בכלכותה (הודו), שנות ה-40

קווין מרי חשמלית חשמלית באוקלנד (ניו זילנד), שנות ה-40

קו החשמלית העתיק ביותר בעולם שעדיין פועל ברציפות כיום הוא קו ניו אורלינס, שהושק ב-1835.

החשמלית הירוקה הכהה של סנט צ'ארלס בניו אורלינס (ארה"ב) על קו החשמלית העתיק בעולם הפועל ברציפות

בשנות השישים והשבעים של המאה ה-20 באו ימים אפלים עבור החשמלית. נראה היה שכמו צופרי המפעל, החשמלית תשקע בקרוב אל השכחה. מומחי תחבורה עירוניים הצביעו על שנת 1990 כשנת היעלמותה בסופו של דבר מרחובות העיר. כמעט ולא נבנו קווים חדשים.

המתנגדים לצורת התחבורה הציבורית הוותיקה ביותר, שעד לאחרונה נשאה 70 אחוז מהנוסעים, האשימו אותה ברעש מוגזם ובמהירות איטית, חשבו שהיא עמוסה ברחובות - יש מקום רק לפסי תת קרקעי - ברכבת התחתית.

חשמלית קופנהגן, ינואר 1969. אז תינטש בקרוב החשמלית המיושנת וכל המערכת תיסגר.

אבל היו גם מגינים של החשמלית הישנה והטובה. ובזמן שהמחלוקת התנהלה, הוא עצמו הצליח לשנות הרבה. המכוניות נעשו יפות וחמימות יותר, ההגאים, כמו גלגלי הספינות, נעלמו מהן, המסלול נעשה רך, בלי טלטולים. באשר לרעש, המדידות שבוצעו ברחובות העמוסים ביותר בערים הראו כי זרימת המכוניות רועשת פי שניים וחצי.

בימינו, חשמליות הן הקישוט של ערים אירופיות רבות. במקומות רבים הם עצמם נחשבים לציוני דרך היסטוריים ואף לסמלים המושכים תיירים.

חשמלית בוינה (אוסטריה)

חשמליות היסטוריות בליסבון (אחד מסמלי בירת פורטוגל)

ב-1873 הושקה בליסבון החשמלית הראשונה, ששמה "אמריקנו". החשמליות הצהובות המפורסמות של ליסבון מעוצבות על פי דגם של חשמליות של סוף המאה ה-19 מסן פרנסיסקו לקליפורניה.

חשמלית בקרלין (פראג, צ'כיה)

קרלין הוא האזור שבו נבנה קו החשמלית הראשון בפראג בסביבות 1880. זה נעשה על ידי František Krzyzyk, ממציא צ'כי ומהנדס חשמל מפורסם.החשמלית עדיין פופולרית מאוד במרכז פראג.

ריגה רטרו חשמלית (החשמלית משוחזרת לפי הרישומים והתמונות שהשתמרו)

בחשמלית וינטג' תוכלו לחקור את הרובע ההיסטורי של ריגה ולהגיע תוך שעה לגן החיות של העיר. אתה יכול גם לשכור חשמלית ולנסוע בה עם החברים שלך כל היום.

חשמליות במילאנו (איטליה)

רשת החשמליות של מילאנו היא מהמפותחות בעולם. בעוד שמערכת המטרו במילאנו כוללת 4 קווים בלבד, מערכת החשמלית מפותחת הרבה יותר.הוא מתהדר במספר מרשים של קווים (17 בסך הכל) והרשת נמתחת לאורך 181 ק"מ. זה הופך אותה לאחת מרשתות החשמליות הגדולות בעולם, יחד עם מלבורן באוסטרליה, ריגה בלטביה וסנט פטרסבורג ברוסיה.

בעלת השיא היא מלבורן, בעלת רשת החשמליות הארוכה בעולם. למלבורן יש 249 ק"מ של מסלולים.

חשמלית במלבורן (אוסטרליה)

החשמלית החשמלית הארוכה ביותר בעולם היא סימנס קומבינו סופרה. מדובר במכונית באורך 54 מטר שנוסעת ברחבי בודפשט, הונגריה.

חשמלית סימנס קומבינו סופרה ברחוב בבודפשט

עוד עובדה מעניינת. יש רק שתי חשמליות משא בעולם - בציריך ובדרזדן. האחרון מחבר בין הפרברים למפעל פולקסווגן במרכז העיר.

חשמלית משא CarGoTram בדרזדן (גרמניה)

בברית המועצות, העיר קלינין (כיום טבר) היא הנאמנה ביותר לתחבורה מסוג זה. במרכז אזורי של כמעט חצי מיליון, 80 אחוז מהנוסעים הוסעו בחשמליות, ולכן העיר קלינין בימי ברית המועצות אף כונתה "עיר החשמליות". הקווים מופעלים על ידי מכונות מארבעה מפעלים: בניין רכב ריגה, לנינגרד, מכוניות מהעיר הקטנה אוראל אוסט-קטב וחשמליות מצ'כוסלובקיה. לרוע המזל, מאז 2018, תנועת החשמליות בטבר הופסקה לחלוטין.

חשמלית ברחובות טבר בתחילת שנות ה-2010

נכון להיום, החשמלית החשמלית נחשבת לצורת התחבורה העירונית המהירה והחסכונית ביותר.

בערים גדולות, התחבורה החשמלית יכולה לקחת חלק ניכר מהתחבורה (על ידי הקטנת חלקם של האוטובוסים). נזכיר כי זיהום אוויר ממנועי בעירה פנימית לא רק פוגע בבריאות האדם, אלא גם תורם להידרדרות של מבנים, מבנים, מכונות וציוד.

זה טוב במיוחד במקום שבו אוטובוסים וטרוליבוסים לא יכולים להתמודד עם זרימת הנוסעים בשעות העומס. כושר הנשיאה של קווי החשמלית עולה על זה של כל שאר סוגי התחבורה היבשתית.

קו מהיר מודרני יכול להסיע בין 10 ל-20 אלף איש בשעה. רק הרכבת התחתית יכולה לעשות יותר. אבל הזמן לבניית קו חשמלית קצר בהרבה, והעלות נמוכה בערך פי עשרה מעלות רכבת תחתית באותו אורך: אין צורך בחשמלית כדי "לרדת למחתרת".

מספיק לבנות מוקדי תחבורה ולגדר את השביל בשטחים ירוקים, שמקשטים גם את הרחובות. במילה אחת, כאשר מספר הנוסעים אינו עולה על 20 אלף איש לשעה, אתה יכול להסתדר בלי הרכבת התחתית.

התעוררות העניין בחשמליות קשורה לא רק לאופנת רטרו, אלא גם ליתרונות הברורים של צורת התחבורה החסכונית והאקולוגית הזו. היום, גם כשהמסילות הוסרו לפני עשר או עשרים שנה, שוב מניחים אותם. באותן ערים שבהן לא מיהרו להיפטר מהחשמלית, הם חוגגים מאה ועשרים שנה להיווסדה.

כן, זה מלווה ברעש, רעידות. אבל החטאים הללו אינם כה גדולים ובסופו של דבר מתגברים עליהם. והחשמלית חוזרת. זה מבטיח לדעת רבים. במיוחד מהירות גבוהה, ובכבישים מהירים, כפי שאומרים מומחים, הם עתירי נוסעים, שם, אגב, אוטובוסים עוזרים עכשיו, שם עדיין אין רכבת תחתית.

קו החשמלית Djurgården בשטוקהולם (שבדיה)

עד סוף שנות ה-60 נעלמו החשמליות מרחובות שטוקהולם, הן הפכו לזיכרון רחוק לתקופה ארוכה עבור רוב תושבי בירת שוודיה, במיוחד למגינת ליבם של התושבים המבוגרים, שיש להם הרבה זיכרונות נפלאים. בזמן שנסעו בחשמליות ברחבי העיר. אבל עוד בשנות ה-90, קבוצה של תושבי שטוקהולם החליטה שהם רוצים להחזיר את החשמליות. הם החליטו שיהיה להם קו חשמלית משלהם עם קרונות חשמלית משוחזרים.

תושבי שטוקהולם נלהבים בנו קו חשמלית באי היפה Djurgarden, שבו יש מספר אטרקציות תיירותיות פופולריות וכן פארק יפהפה עם בתי קפה ומסעדות שתמיד עמוסים במהלך חודשי הקיץ.

החשמליות של Djurgården הפכו להצלחה ומשכו הן תיירים והן תושבים מקומיים, שהחלו להשתמש בהן כתחבורה, כולל לנסיעות. רשויות העיר רואים בכך רעיון מעורר השראה ומחליטות לקחת חלק גם בפרויקט.

בשנת 2005 החליטו רשויות העיר כי קו החשמלית המשוחזר הצליח מספיק כדי להפוך לחלק מרשת התחבורה של העיר. כיום היא נחשבת לחלק ממערכת התחבורה הציבורית של שטוקהולם. בשנת 2010 הרחיבו רשויות העיר את קו Djurgården והציבו אותו ישירות במרכז העיר.

חשמליות במרכז שטוקהולם

אפילו מתנגדי החשמלית שינו את דעתם בשנים האחרונות. והחשמלית עצמה השתנתה ללא הכר במאה ועשרים שנה. הוא השתנה ומצא נוער שני, הכרה שנייה.

חשמלית בשטרסבורג (שוויץ), 2004

חשמליות באדלייד (אוסטרליה)

אנשים מוזרים הם ממציאים. הם פועלים ללא הרף, בניגוד לאמירות.אחרי הכל, "להמציא את החשמלית מחדש" נשמע כמעט כמו, נניח, "להמציא את הגלגל מחדש". עם זאת, שניהם עדיין מומצאים ומשתפרים כל הזמן.

חשמלית סיריו האיטלקית בגטבורג (שבדיה), 2006.

חשמלית סימנס מודרנית בהאג (הולנד), 2020.

חשמלית יוצאת דופן בקטאר, 2021

חשמלית עתידנית מודרנית בהונג קונג (סין), 2021.