בוריס יעקובי - יוצר המנוע החשמלי, האלקטרופורמינג ומכונת הטלגרף המדפיסה אותיות

ב-1823 יצא אדריכל צעיר מכותלי אוניברסיטת גטינגן המפורסמת (גרמניה), שנועד להתפרסם בתחום מקצועי אחר לגמרי ובמדינה אחרת לגמרי. שם משפחתו היה יעקבי, ומשנת 1835, כשהוזמן לתפקיד פרופסור לאדריכלות באוניברסיטת דורפט (כיום טרטו), החל לקרוא לו ברוסית - בוריס סמנוביץ'.

בוריס יעקובי (מוריץ הרמן יעקובי) נולד ב-21 בספטמבר 1801 בפוטסדאם. אחיו הצעיר קרל גוסטב יעקובי הפך למתמטיקאי מפורסם.

ייתכן שיעקובי היה עובד בתחום האדריכלות, אלמלא הרצון הפנטסטי למחקר פיזי. בהתחלה הוא הוקסם משיפור מנועי המים, ואז, כמו מגנט, החשמל החל למשוך אותו. ובשנת 1834 שמעה אירופה על "מכונה מגנטית" חדשה.

עקרון פעולתו - והוא היה מנוע חשמלי - התבסס על משיכה של קטבים מגנטיים מנוגדים ודוחים באותו השם.המנוע החשמלי מסתובב ללא הפסקה, ומרכיביו העיקריים - אלקטרומגנט מסתובב וקולטן (מכשיר מיוחד למיתוג הזרם בסליל) - עד היום הם חלק בלתי נפרד מכל מכונות חשמליות עם זרם ישר.

בנובמבר 1834 שלח יעקבי דו"ח על המנוע שלו לאקדמיה למדעים בפריז, ובקיץ 1835 פרסם מזכר מדעי מפורט. מאוחר יותר, על עבודה זו, הוא קיבל את התואר דוקטור כבוד של הפקולטה לפילוסופיה של אוניברסיטת קניגסברג.

המצאתו של יעקובי עוררה עניין רב בחוגים המדעיים של סנט פטרבורג, ועד מהרה הופיע בוריס סמנוביץ' עצמו בפני מאורות האקדמיה למדעים במוסקבה. בנוסף, הוצעה לו עזרה על ידי הפיזיקאי ומהנדס החשמל הרוסי המפורסם, גם הוא יליד ארצות גרמניה, אמילי כריסטיאנוביץ' זמיה.

PF Kruzenshtern, הנוסע הרוסי הראשון בעולם, הפך ל"נותן החסות" של השפה של היום. עם הצגתו ייצר יעקבי, יחד עם לנץ, שתי מכונות שבשום פנים ואופן לא היו חלשות באותה תקופה - שני מנועים חשמליים.

אחד מהם בהספק של 220 וואט היה אמור לסובב את גלגלי ההנעה של סירה עם צוות של 14 אנשים ובנוסף להניע אותה נגד זרם הנבה למשך מספר שעות. מהירות הסירה הייתה 2.5 קמ"ש.

כך, ב-13 בספטמבר 1838, הופיעה הספינה החשמלית הראשונה בעולם על הנבה.

בשנת 1839, הוא הצליח להגדיל את הספק המנוע שלו ל-1 קילוואט, ואז על סירה הוא הגיע למהירות של עד 4 קמ"ש.

מנוע חשמלי יעקבי 1834. התמונה היחידה של המנוע היא חריטת פלדה משנת 1835. המנוע המקורי כבר לא קיים, אבל עותק נמצא במוזיאון הפוליטכני של מוסקבה.

אז יצא יעקבי, יד ביד עם לנץ, לדרך יצירת התחבורה העירונית הנוכחית. נכון, אז זה היה רק ​​סוג של עגלה עם מנוע חשמלי, מצוידת בסוללה נטענת.

הנוסע נאלץ להרגיש שם אי נוחות: לא היה הרבה מקום. בנוסף, הסוללות נכשלו לעתים קרובות: אלקטרודת האבץ הייתה יקרה פי עשרה ממנוע הקיטור הידוע.

פעם אחת, אזרח שזה עתה נטבע באימפריה הרוסית, בוריס ג'קובי, גילה ששכבת הנחושת שהונחה על האלקטרודה מתקלפת בקלות. יתרה מכך, כל הבליטות, השריטות הקטנות ביותר, היו זהות לחלוטין.

המדען, תוך סיכון המוניטין של זייפן, החליט לתלות אגורה נחושת במקום אלקטרודה וראה שכל הפרטים הקטנים ביותר משוכפלים אחד לאחד. ככה זה נולד אלקטרוטיפ.

באותן שנים, כמו עכשיו, רוסיה לא נרתעה מהנפקת שטרות נייר, אבל עם כל אומנות החרטים, הכסף היה מגוון... הגלוון של יעקובי שמה לזה קץ.

אבל המדען לא שם קץ לזה. בואו נסתכל מסביב: הכבל התת קרקעי העטוף עופרת המוכר כל כך לעינינו הוא פרי עבודתו של יעקובי. ה"הארקה" המוכרת לנו של מכשירי חשמל ומכשירים חשמליים היא גם הילד שלו.

למכונת הטלגרף נוצר על ידי סמואל מורס, בוריס יעקובי הוסיף "מקליט" - אב טיפוס של הטלטיפוס. בוריס סמנוביץ' גם השקיע את תרומתו בהגנה, יצר מוקשים עם נתיך חשמלי (מוקשים עם ניפוצים גלווניים או אינדוקטיביים) והניח את היסודות להקמת צוותי גלוון בכוחות החבלנים של הצבא הקיסרי הרוסי. משנת 1850 התנסה גם במנורות קשת. הוא גם היה ה"אבא" של תקני המשקולות והמידות.

בוריס יעקובי נפטר ב-10 במרץ 1874 בסנט פטרבורג.כפי שקורה לעתים קרובות, המדען לא הצליח להשיג עושר מיוחד. אולם, האם החזה שעל קברו, שנעשה באמצעות ציפוי אלקטרו, לא יכול להיחשב ככזה?