התקלות והתיקונים הנפוצים ביותר של מכונות סינכרוניות

חימום מוגבר של הפלדה הפעילה של הסטטור. חימום של הפלדה הפעילה של הסטטור יכול להתרחש עקב עומס יתר של המכונה הסינכרונית, כמו גם קצר חשמלי בדפי המטען של הליבה עם לחיצה חלשה במפעל. עם דחיסה קלה של הליבה, תנועת המיקרו של יריעות המטען מתרחשת עם תדר היפוך מגנטיזציה של 100 הרץ / שניות, כמו גם עם רטט מוגבר של הפלדה הפעילה.

בתהליך הרטט של פלדה פעילה, מתרחשת בלאי של בידוד הסדין. יריעות עם בידוד פגום נמצאות במגע אחת עם השנייה ובחבילת הפלדה הלא מבודדת המתקבלת זרמי מערבולת לחמם את הליבה. במקרה זה, עלול להתרחש קצר חשמלי מורחב על פני כל קדחת הסטטור או כיבוי מקומי.

בהתאם לאזור של קצר חשמלי בסדינים, מה שנקרא יכול להתרחש. "אש בברזל", שמחמם מאוד את הבידוד ומביא לנזק שלו. תופעה זו מסוכנת במכונות סינכרוניות גדולות, במיוחד גנרטורים של טורבינות.

היפטר מתופעה מסוכנת כזו בפלדה פעילה באופן הבא:

• גדול מכונות סינכרוניות יש מדי זרם והספק (מדדי אמפר ומדדי וואט) כך שרמת העומס מנוטרת בקלות וניתן לנקוט בצעדי הפחתת עומס במהירות. החימום של המתפתל והפלדה הפעילה נשלט על ידי צמדים תרמיים המובנים בסטטור כדי למדוד את הטמפרטורה של הפיתול והליבה;

• במקרה של קצר חשמלי של פלדה פעילה, במיוחד בעלת אופי מקומי, תופעה זו מתגלה במכונה עובדת רק באוזן. רטט מגרד מתרחש ונשמע בערך בסטטור שבו סגורה הפלדה הפעילה. כדי למנוע תופעה זו, יש לפרק את המכונה. בדרך כלל, מנועים סינכרוניים גדולים עשויים עם פירים מורחבים, המאפשרים להסיר את המגנים ולהזיז את הסטטור למקום שבו אתה יכול לעבוד.

לאחר מכן, כדי לאטום את הפלדה, נועצים טריזי טקסטוליט מרוחים באחת הלכות הדביקות (מס' 88, ML-92 וכו') לתוך השיניים. לפני כניסת השיניים פנימה, הפלדה הפעילה ננשפת ביסודיות עם אוויר דחוס יבש.

אם מסיבה כלשהי יש קצר חשמלי והתכה של ברזל בשיניים, את האזורים הפגועים חותכים בזהירות, מנקים, יוצקים לכה מיובשת באוויר בין היריעות והיריעות ננעצות. אם לאחר מכן הרטט של הגירוד לא נעלם, יש לחזור על הדקירה עד שהרעידה של הפלדה הפעילה תיעלם לחלוטין.

במכונות גדולות במתח גבוה, בודקים את איכות התיקון והבטנה של היריעות בשיטת האינדוקציה.

התחממות יתר של פיתול הסטטור.הסיבה השכיחה ביותר להתחממות יתר מקומית של פיתולי הסטטור של מכונות סינכרוניות היא קצרים לכל סיבוב. אם מתרחשת תקלת סיבוב בפיתול הסטטור המעורב ביטומן, המכונה תכבה עם הגנה מקסימלית עקב עלייה בזרם בשלב התקלה. במיקום מעגל הסיבוב, הביטומן יימס, יזרום בין הסיבובים ויבודד אותם. כ-30-40 דקות לאחר התקשות הביטומן, יש להפעיל את המכונה הסינכרונית. ניסיון ארוך טווח מאשר את התוצאה החיובית של ההליך המתואר להסרת נזקי סליל.

עם זאת, שיקום כזה של בידוד הסטטור לא יכול להיחשב אמין, אם כי הבידוד המשוחזר יכול לעבוד בצורה מהימנה במשך זמן רב עד שהמנוע יופסק לצורך תיקונים קבועים.

בפיתולי הסטטור של מכונות סינכרוניות אפשריות תקלות דומות לתקלות בפיתולים של מנועים אסינכרוניים, כמו זרם יתר כאשר מתח הרשת יורד. במקרה זה, יש צורך להגדיל את מתח הרשת לנומינלי.

סליל עירור התחממות יתר. שלא כמו פיתול הסטטור של מכונות סינכרוניות, פיתולי השדה מסופקים בזרם ישר. על ידי שינוי זרם העירור במכונה סינכרונית, ניתן להתאים את גורם ההספק. זרם העירור מוסדר בתוך הערכים הנומינליים עבור כל סוג של מכונה סינכרונית.

ככל שזרם השדה גדל, קיבולת עומס היתר של מנועים סינכרוניים עולה, גורם ההספק משתפר בשל יכולות הפיצוי הגבוהות של מכונות כאלה, ורמת המתח באזור פעולתן עולה.עם זאת, ככל שהזרם בפיתול השדה גדל, החימום של הפיתול הזה גדל, וגם הזרם בפיתול הסטטור גדל. לכן, זרם מתפתל השדה מווסת לרמה כזו שזרם מתפתל הסטטור הופך למינימלי, גורם ההספק שווה לאחדות, וזרם השדה נמצא בתוך הערך המדורג.

כאשר מעגל סליל השדה סגור, טמפרטורת הסליל עולה, התחממות יתר עשויה להיות בלתי מתקבלת על הדעת; מתרחשת רטט הרוטור, שיכול להיות חזק יותר, רוב סיבובי הסליל סגורים.

האפשרות של קצר חשמלי בפיתול השדה מוסברת כדלקמן. כתוצאה מהתייבשות והתכווצות הבידוד של סלילי העמודים, מתרחשת תנועה של הסלילים, בקשר לכך מתבלה בידוד הבית והפנייה, אשר בתורו יוצר תנאים להתרחשות של קצר חשמלי בין הסיבובים ועל בית המוט.

כשל בפיתול השדה בעת הפעלת מנועים סינכרוניים. לפעמים יש התמוטטות של בידוד של סלילה עירור של מנועים סינכרוניים ברגע הראשוני של ההתנעה. כאשר סלילה השדה סגורה למקרה, פעולת המנוע הסינכרוני אינה קבילה.

על מנת להבין את הגורמים לתקלות בתהליך הפעלת מנועים סינכרוניים, יש צורך לדעת את המבנה שלהם.

הסטטור והפיתולים של מנוע סינכרוני דומים במבנה לסטטור של מנוע אינדוקציה. מנוע סינכרוני שונה מעיצוב רוטור אינדוקציה.

לרוטור של מנוע סינכרוני עם מהירות סיבוב של עד 1500 סל"ד יש מוט קמור, כלומר הקטבים מחוזקים על כוכב רוטור (שפה). הרוטורים של מכונות מהירות מיוצרים באופן מרומז. במוטות, מוטות נחושת או פליז של פיתול ההתחלה מוכנסים לתוך החורים המוטבעים. סלילים עם פיתולי שדה המחוברים בטור זה עם זה מותקנים על הקטבים (על גבי בידוד המעטפת).

בדרך כלל, מנוע סינכרוני עם סליל התנעה מופעל במצב אסינכרוני. אם פיתול העירור של מנוע סינכרוני הוא עיוור מחובר למעורר, אז מעגל הביניים מנגנון מרגש לא בהכרח; המכונה מועברת לסינכרון על ידי ריגוש על ידי מעורר המחובר באופן קבוע לליפוף השדה.

עם זאת, ישנן תוכניות, במיוחד במכונות גדולות, כאשר העירור מסופק ממעורר מותקן בנפרד דרך מגע התקן מיתוג, בדרך כלל תלת-קוטבי. למגע כזה יש את הקינמטיקה הבאה: שני קטבים עם מגעים פתוחים בדרך כלל והשלישי עם מגע סגור בדרך כלל. כאשר המגע פועל, מגע סגור בדרך כלל נפתח רק כאשר המגעים הפתוחים בדרך כלל נסגרים, ולהיפך, הם נפתחים כאשר המגע הסגור בדרך כלל נסגר. בעת התאמת המגעים, יש להקפיד על סדר הסגירה והפתיחה שלהם.

דרישות כאלה למגע אספקת השדה נובעות מהעובדה שאם, כאשר המנוע מופעל, מתברר שהמגע הפתוח בדרך כלל של המגע, שדרכו מתפתל השדה סגור להתנגדות, פתוח, בידוד הסלילים ייפגע על הדיור. זה מוסבר כדלקמן.

ברגע ההדלקה הרוטור נייח והמכונה היא שנאי שהפיתול המשני שלו הוא פיתול מרגש שבקצותיו מתח פרופורציונלי למספר הסיבובים יכול להגיע לכמה אלפי וולט ולהישבר. דרך הבידוד שעל המעטפת. במקרה זה, המכונית מפורקת.

אם המנוע הסינכרוני עשוי עם פיר מורחב, הסטטור מוזז, הקוטב הפגום מוסר ובידוד המעטפת הפגום מתוקן. לאחר מכן הפוסט מותקן במקום, ולאחר מכן בודקים את התנגדות הבידוד לדיור באמצעות מגוהמטר; היעדר קצר של סיבוב בשאר פיתול העירור על ידי הפעלת מתח חילופין על טבעות ההחלקה. במקרה של קצר חשמלי בסיבוב, חלק זה של הפיתול יתחמם. ניתן למצוא בקלות את הקצר.

תקלות במכלול המברשת וטבעות החלקה. במהלך פעולת מנועים סינכרוניים מתרחשות תקלות במכשיר המברשת וטבעות ההחלקה מסיבות שונות. העיקריים שבהם הם הבאים.

בלאי אינטנסיבי של הטבעת בקוטב השלילי נובע מהעברת חלקיקי מתכת אל המברשת. כאשר טבעת ההזזה נשחקת, מופיעים חריצים עמוקים על פני השטח שלה; מברשות נשחקות במהירות; לא ניתן למקם את המברשת החדשה בצורה נכונה על הטבעת בעת ההחלפה. כדי להגביל את שחיקת הטבעת, יש לשנות את הקוטביות (כלומר יש להפוך את חיבור הכבל למהלכי מחזיק המברשת) במרווחים של אחת ל-3 חודשים.

כתוצאה מתופעות אלקטרוכימיות תחת פעולת זרם מזוג גלווני, כאשר המברשת נוגעת בטבעת נייחת באווירה לחה, מופיעים כתמים מחוספסים על פני הטבעות, כתוצאה מכך במהלך פעולת המכונה. , המברשות מופעלות באופן אינטנסיבי ונוצצות. הסרה: טוחנים ומבריקים את הטבעות.

כדי למנוע כתמים על פני הטבעות בעתיד, אטם לוח מונח מתחת למברשות (בזמן חניה לטווח ארוך של המכונה).

לאחר בדיקה של מנגנון המברשת, נראה שחלק מהמברשות שבתושבת מחזיק המברשת מתהדקות מבלי לגעת בטבעות ההחלקה ואינן מחוברות. מברשות שנותרו בפעולה, עומסות יתר על המידה, נוצצות ומתחממות, כלומר, הן נשחקות באופן אינטנסיבי. סיבה אפשרית עשויה להיות הבאה: המברשות ממוקמות בחוזקה במחזיקי מחזיקי המברשות, ללא סובלנות; זיהום, חסימה של המברשות, גרימת להן לתלות בקליפסים; לחץ חלש על המברשות; אוורור לקוי של מנגנון המברשת; מותקנות מברשות בעלות קשיות גבוהה ומקדם חיכוך גבוה.

ציוד מגן: המברשות חייבות לעמוד בהמלצות יצרן המכונה; מברשות חדשות צריכות להתאים למחזיק של מחזיקי המברשות במרווח של 0.15-0.3 מ"מ; הלחץ על המברשת מותאם בטווח של 0.0175-0.02 MPa / cm2 (175-200 גרם / cm2) עם הפרש לחץ מותר בתוך 10%; מנגנון המברשת, הבידוד של הטבעות חייב להישמר נקי על ידי נשיפה מעת לעת באוויר דחוס יבש; משטח טבעת ההחלקה המותרת צריך להיות בטווח של 0.03-0.05 מ"מ.

תקלות בכלוב ההתנעה של הרוטור.

כלוב ההתנעה של הרוטור (מתפתל) (בדומה לכלוב הסנאי של מנועים אסינכרוניים) הוא חלק בלתי נפרד ממנועים סינכרוניים ונועד להפעיל אותם במצב אסינכרוני.

תא ההתחלה נמצא במצב התחלה קשה, הוא מחומם לטמפרטורה של 250 מעלות צלזיוס. כאשר מהירות הסיבוב מגיעה ל-95% pn, זרם ישר מסופק לסליל העירור, הרוטור מסונכרן לחלוטין עם הרצפה המסתובבת של ה- הסטטור ותדר החשמל.במקרה זה הזרם בתא ההתחלה יורד ל-0. לפיכך, במהלך האצת הרוטור של המנוע הסינכרוני בתא ההתחלה, בנוסף לטמפרטורה המצוינת לעיל, נוצרים כוחות אלקטרודינמיים וצנטריפוגליים. לעוות את הסורגים של התא ואת חיבורי הקצר שלהם מחוברים טבעות.

במקרים מסוימים, בבדיקה מדוקדקת של תאי המקור, מתגלים שבירות מוטות, מוחלטות או ראשוניות, הרס של הטבעות הקצרות. נזק כזה לתא המתנע משפיע לרעה על התנעת המנוע, אשר בלתי אפשרי לחלוטין להתניע או אינו עולה למהירות המדורגת. במקרה זה, הזרם דרך כל שלושת השלבים זהה.

תקלות בתא ההתחלה בוטלו על ידי הלחמה. יש לבדוק היטב את כל מקומות ההלחמה, בצד הנגדי של האוטובוס המחבר יש לבדוק את איכות הלחמת המוטות באמצעות מראה. לאחר מכן נקו בזהירות והלחמו כל נזק.