פריסת קו מסועים עם שלושה מסועים

כאשר מנהלים קבוצת מסועים המשרתים מתחם טכנולוגי מורכב, יש צורך בהכנסת שלובים שונים. בנוסף, לאיתות מצב המנגנונים חשיבות רבה בתכנון מעגל הבקרה, אשר מיושם לרוב באמצעות מעגל מנמוני קל משקל הממוקם בלוח הבקרה של המפעיל.

באיור. 1 מציג קו מסוע המורכב משלושה מסועים רצופים. הכונן החשמלי של מסועי החגורה מסופק על ידי מנועים אסינכרוניים של רוטור כלוב סנאי, שמעגל הבקרה שלו מוצג באותה איור.

מעגל הבקרה של המנועים החשמליים של קבוצת המסוע מספק: את משך הזמן הדרוש של הפעלת קו המסוע בכיוון המנוגד לזרימת העומס. זה מבטל את הסכנה של סתימת נקודת עומס יתר. לכן, התחלת כל מסוע עוקב (בכיוון נגד זרימת הסחורות) מותרת רק כאשר הגוף הנושא את העומס של המסוע הקודם מואץ במלואו.

חסימה זו נעשית באמצעות ממסר מהירות השולט בתנועת אלמנט המתיחה; הרצף הדרוש של עצירת קו המסוע בכיוון זרימת העומס.

נעילה כזו תינתן כדי להבטיח, במקרה של עצירת חירום של אחד המסועים, את עצירת כל המסועים מנקודת ההעמסה למסוע העצור, ושאר המסועים ימשיכו לפעול על מנת לשחרר את הגרירה. גוף מהעומס; שליטה על שעת ההתחלה של מסועי החגורה.

התנעה ממושכת מצביעה על תקלה במנוע החשמלי או במערכת הבקרה שלו, או על החלקה של החגורה על תוף הכונן, דבר שאינו מקובל.

מעגל הבקרה חייב לספק אפשרות לעצירת קו המסוע מכל נקודה, עצירת חירום של המסוע וכל אלו שלאחר מכן בכיוון ההתנעה במקרה של: זמן התנעת המסוע ממושך, הפחתת מהירות המסוע, שבירה של אלמנט המתיחה, חריגה בלתי מתקבלת על הדעת ממהירות התנועה של אלמנט המתיחה, עומס יתר על המנוע החשמלי של המסוע, התחממות יתר של מיסבי תופי ההנעה, היווצרות חסימות במקומות של עומס יתר, הורדת המסוע, הבטיחות הפנימית של מעגלי הבקרה והמספר המינימלי של ליבות.

יש לספק את סוגי האיתות הבאים בסכימת הבקרה של מערכת הובלת הזרימה: אזהרה, חירום, עבור מספר המסועים המחוברים וכו'.

אורז. 1. מעגל בקרה של ההנעה החשמלית של שלושה מסועים (מערכת שינוע זרימה)

על פי הדרישות לעיל, תחילת קו המסוע מתבצעת ברצף הבא.ראשית, מנוע M1 מופעל על ידי לחיצה על כפתור SB1. במקביל, מגע KM1 מקבל כוח, וכאשר הוא מופעל, סוגר את אנשי הקשר שלו KM1.1 במעגל הסטטור של המנוע האסינכרוני M1. המנוע מתחיל להסתובב, ומניע את המסוע.

במקביל, מגעי העזר סגורים: KM1.2, אשר עוקף את כפתור SB1, ו-KM1.3, אשר מדליק את מנורת האות HL1, המציין את מצב הפעולה של המנוע M1. פתיחת קשר KM1.4 מכבה את ממסר הזמן KT1, הסופר את הזמן הדרוש להאצת המנוע למהירותו המרבית.

כאשר המסוע בתנועה, הציר של הטכוגנרטור של ממסר המהירות KV1 מסתובב. כאשר המסוע מגיע למהירות המרבית שלו, הממסר KV1 נותן אות לסגירת המגעים שלו: KV1.1 במעגל, עוקף את המגע KT1.1, והשני - KV1.2 במעגל הבקרה של המסוע הבא.

המהלך הרגיל של תהליך ההתחלה נשלט על ידי ממסר הזמן KT1. לאחר שהזמן המוגדר חלף, ממסר KT1 משחרר את האבזור שלו וגורם למגע KT1.1 להיפתח במעגל המגע KM1. למרות פתיחת המגע KT1.1, המגע KM1 ממשיך לקבל חשמל דרך המגע הסגור KV1.2.

אם מסיבה כלשהי הרצועה לא הגיעה למהירות המקסימלית שלה במהלך הזמן הנדרש להתנעה, המגע KT1.1 ייפתח לפני סגירת המגע KV1.1, והמנוע M1 יפסיק כי המעגל של המגע KM1 יהיה פתוח .

ההידוק נגרם על ידי החלקה של החגורה מעל התוף. זהו מצב מסוכן שעלול לגרום לסרט להתלקחות. לכן, המעגל מספק אינטרלוק שמכבה את המצב המסוכן הזה.במקרה של התחלה רגילה של המנוע הראשון M1, ניתן אות להפעיל את המנוע M2 של המסוע השני - מגע KV1.2 נסגר. סליל המגע KM2 זורם עם זרם וכאשר הוא מופעל סוגר את המגעים שלו KM2.1 במעגל הסטטור של המנוע השני M2. השליטה על ההתנעה של המנוע השני מתבצעת באותו רצף.

סוגי ההגנה הבאים מסופקים בסכימות בקרת המנוע החשמלי:

• מעומס יתר של המנוע - ממסרים תרמיים FR1 - FR6;

• מהתחממות יתר של מיסבי תוף הכונן - ממסרים תרמיים FR7 - FR9;

• ממהירות יתר של המסוע - ממסר מהירות KV1.3 - KV3.3;

• מהלהקה היורדת - ממסר KSL1 - KSL3;

• מחסימה בנקודות הטעינה - דרך מתגים SQ1 - SQ3.

כאשר אחד מסוגי המיגון מופעל, לא רק המסוע שעבר תאונה נעצר, אלא גם הבאים נגד זרימת המטען. המסועים הנותרים בכיוון זרימת העומס נשארים פעילים.

במעגל הבקרה מופעל איתות אור, המראה את מצב המנועים החשמליים: מנורות ירוקות HL2, HL4, HL6 דולקות, המציינות את מצב המנוע המושבת, אדום HL1, HL3, HL5 - למצב עבודה. ניתן לעצור את קו המסוע מכל נקודה על המסילה על ידי לחיצה על אחד הכפתורים SB5, SB6, SB7.