מעגלים חשמליים של כוננים חשמליים של מנופים עיליים המופעלים מהרצפה

דיאגרמות ברז ותכונות הגנה

בתעשייה, במהלך פעולות הובלה ואחסון בעצימות נמוכה, בחדרי מכונות וחדרי מעבדה, נעשה שימוש במספר רב של מנופים עיליים, הפועלים באופן ספורדי או עם מספר מחזורי הרמה של 6 - 10 לשעה. זה לא מעשי מבחינה כלכלית להשתמש במפעילים במשרה מלאה עבור מנופים כאלה. זו הסיבה שמספר הולך וגדל של מנופים עיליים מופעלים מהרצפה.

תכונה של מנופי גשר הנשלטים מהרצפה היא אפשרות גישה למנוף לתיקון ובקרה רק במקומות ייעודיים במיוחד המצוידים באזורים מתאימים לבדיקת מנגנונים וציוד חשמלי. לכן, כל מערכת הגנת הציוד החשמלי של המנוף חייבת להיות בנויה באופן שניתן להביא את המנוף בתנאי חירום לאזור התיקון בשליטה מהרצפה ובהיעדר מנוף במעגל קצר חשמלי ותקלות הארקה.

בהקשר זה, על מנופים המופעלים על הרצפה, מפסקי פחת אינם מותקנים.המעגלים הראשיים מוגנים על ידי מתג הפעלה אוטומטי עגלות בסיסיותוהגנה על מעגלי בקרה - נתיכים עבור זרמים 15 A, 380 V עם חתך רוחב של מוליכים של מעגלי בקרה 2.5 מ"מ. הגנת עומס יתר של כוננים חשמליים של מנגנונים מתבצעת ממסרים תרמיים במעגלים הראשיים של המנועים.

כדי לאפשר לברז לנוע לאחר הפעלת ההגנה התרמית, מגעי הממסר מחוברים ללחצן בלוח הבקרה. השסתום מצויד במנורות איתות לנוכחות מתח בכניסה, מתח לאחר המגע להגנה על קו ומנורת אות לפעולת הגנה תרמית.

דיאגרמות חשמליות של מנגנונים לתנועה של עגורנים עיליים

באיור. 1 מציג תרשים של כונן חשמלי בתנועה תחת בקרת קצר חשמלי של מנוע בעל מהירות אחת.

אורז. 1. תוכנית ההנעה החשמלית (עם מנוע כלוב סנאי במהירות אחת) של מנגנון תנועת העגורן כאשר הוא מופעל מהרצפה: M1, M2 - מנועים חשמליים, YB1, YB2 - אלקטרומגנטים של בלמים או דוחפים אלקטרו הידראוליים, KM1, KM2 - מגעים כיווניים, KM4, KM5 - מגעי נגד בסטאטורים במעגל, KMZ - מגע בלמים, KT - ממסר זמן התנעה, FR1, FR2 - ממסרים תרמיים, SQ1, SQ2 - מתגי גבול, SB1, SB2 - לחצני כיוון תנועה (שניים - דרך), SB11, SB21 - לחצני התחלה, SB3 - לחצן עצירה בתנועה חופשית, SB4 - לחצן עקיפת הגנה תרמית, XA1 - XA9 - מגעים של עגלות העברת זרם

מעגל זה מיועד להנעת עגורני בוגי עם כושר עומס של 3-20 טון והנעי עגורן לעגורנים בעלי כושר עומס של 2-5 טון. פיתולי הסטטור של מנוע כלוב סנאי מוזנים מהרשת דרך שני שלבים של נגדים. המאפיינים המכניים של הכונן מוצגים באיור. 2, א.

שליטה בכונן חשמלי - מכפתורים תלויים. השליטה כוללת שני כפתורים דו-כיווניים ראשיים SB1 ו-SB2, שנותנים פקודה לנוע בשני כיוונים. המעבר למצב ללא כוונון נגדים מתבצע כאשר ניתנות פקודות באמצעות הכפתורים SB11, SB21.

כאשר המנוע מופעל, הכוח לכונן הבלם YB מסופק דרך המגעים של המגעים KM1, KM2 דרך המגעים של KMZ. לאחר כיבוי המנוע החשמלי, כונן הבלמים ממשיך לקבל כוח ולמנגנון יש ריצה חופשית, לשחרור הבלם יש להשתמש בכפתור SB3 המשותף לבוגי ולמנגנון הציר. כאשר מופעל מתגי גבול SQ1 ו-SQ2, מגע קו המגן מופעל ומונף בלם מכני.

לספק חשמל בלימה הפוכה לאחר שימוש באתחול חופשי ממסר זמן CT עם השהיית זמן של 2-3 שניות, מה שמאט את הנסיעה למצב עם מומנט התחלה (בלימה) מינימלי.

באיור. 3 מציג תרשים של כונן חשמלי לתנועת מנוף עילי (טרולי) בעזרתו מנועי כלוב סנאי דו-הילוכים... למנוע יש שתי פיתולים נפרדים עם יחס קוטב

הלחצן SB1 או SB2 כולל את המגעים הכיוונים KM1, KM2 וכן את מגע המהירות הנמוכה KM4. לאחר אספקת חשמל לליפוף המהירות הנמוכה של המנוע דרך המגע KMZ, מפעיל הבלמים YB1, YB2 מקבל כוח.כדי לעבור למהירות גבוהה, לחצני דו-כיוונים SB סוגרים את המגעים SB11, SB21 (מצב שני) ומפעילים את המגע KM6.

הסליל המהיר מחובר לרשת דרך נגד במקביל לסליל המהיר. לאחר מכן, סליל המהירות הנמוכה כבוי. לאחר עיכוב הזמן של ממסר KT (2-5 שניות), המגע KM5 נדלק והמנוע מגיע למאפיין הטבעי שלו של מצב המהירות הגבוהה (איור 2, ב).

אורז. 2. מאפיינים מכניים של דיאגרמות איור. 13

כאשר המנוע מנותק מרשת החשמל, מפעיל הבלמים ממשיך לקבל כוח ומתרחשת נהירה. ניתן להפעיל בלימה חשמלית בעת מעבר ממהירות גבוהה למהירות נמוכה. כדי לשחרר את הבלם, פשוט לחץ על כפתור SB3.

כאשר ההגנה האחרונה מופעלת על ידי פתיחה מגע קו על לוח ההגנה המנוע החשמלי כבוי והבלם המכני מופעל. המנגנון מעוכב בעוצמה מרבית.

עקב השימוש בנגדים במעגל עבור פיתולים במהירות גבוהה, התחלה רכה יחסית מתבצעת בשליטת ממסר הזמן KT, אך מומנט הבלימה של הפיתול במהירות נמוכה אינו מוגבל, ובמקרה זה, רך ניתן להשיג בלימה על ידי מספר מתגי דופק של כפתור SB1 או SB2.

אורז. 3. תרשים ההנעה החשמלית (עם מנוע דו-הילוכים של כלוב סנאי) של מנגנון תנועת העגורן בהפעלה מהרצפה: M1.M2 - מנועים חשמליים, YB1, YB2 - כונני בלמים, KM1, KM 12 - מגע לכיוון הנסיעה, KMZ - מגע בלמים, KM4 - מגע במהירות נמוכה, KM5 - מגע במהירות גבוהה, KM6 - מגע נגד במעגל הסטטור, FRI, FR2 , FR3 - ממסרים תרמיים, KT - ממסר זמן בקרת ריצה, SQ1, SQ2 - מתגי גבול, SB1, SB2 - לחצני כיוון נסיעה (דו-כיווני): SB11, SB21 - לחצני מהירות גבוהה (מצב לחצן שני SB1, SB2), СВЗ - שחרור לחצן העצירה החופשית, SB4 - לחצן מעקף הגנה תרמית, ХА1- ~ ХЛ11 - מגעים של עגלות שידור זרם.

באיור. 4 מציג תרשים של מנגנון הנסיעה של מנוף עילי באמצעות מנוע דו-מהירות ללא ניקוז חופשי. המעגל שונה מזה שנחשב על ידי הכללה רציפה של פיתולים במהירות נמוכה ומהירות גבוהה ומגבלה מסוימת של מומנט בלימה כאשר הפיתולים מחוברים בסדרה. התוכנית מומלצת עבור מנופים עיליים הפועלים בחוץ.

דיאגרמות של חיבור מנגנוני הרמה של מנופים

באיור. 5 מציג מעגל בקרה להנעת הרמה חשמלית באמצעות מנוע דו-מהירות של כלוב סנאי עם שני פיתולים עצמאיים עם יחס ספירת מוטות של 4/24 ו-6/16. המעגל בנוי על העיקרון של שבירה כפולה משני מכשירים עצמאיים של המעגל הראשי של פיתולי המנוע החשמלי ומעגלי כונן הבלמים, המספק את האמינות הדרושה של כונן ההרמה.

הפיתול המהיר של המנוע החשמלי מקבל כוח דרך המגעים של מגע הקו KM1, המגעים של מגעי הכיוון KM2, KMZ והמגעים המפריעים של המגע KM4 לאחר לחיצה על הכפתור המתאים SB1, SB2 (מיקום ראשון).

אורז. 4. תכנית ההנעה החשמלית (עם מנוע דו-הילוכים של כלוב סנאי) של מנגנון תנועת העגורן: M - מנוע חשמלי, YB - הנעת בלמים, KM1, KM2 - מגע לכיוון התנועה, KMZ - מהירות נמוכה מגע, KM4 — מגע מהיר , KM5 — מגע נגד מהירות גבוהה, CT — ממסר בקרת זמן התחלה, FR4 — ממסרים תרמיים, SQ1, SQ2 — מתגי גבול, SB1, SB2 — לחצני כיוון נסיעה, SB11, SB21 — גבוה לחצני מהירות, SB3 - לחצן ממסר תרמי עוקף, XA1 -XA10 - אנשי קשר להעברה שוטפת

כאשר כפתור SB11 (SB21) נלחץ, סליל המגע KM4 מקבל כוח, הוא עובר ממהירות נמוכה למהירות גבוהה עם הפסקת חשמל מינימלית. במקרה זה, לא יכול להיות מיקום כאשר הסלילים המהירים והמהירות הנמוכים מושבתים. המעבר מפיתול במהירות נמוכה לליפוף במהירות גבוהה מתבצע בשליטה של ​​ממסר הזמן KT. כאשר הגנת הגבול מופעלת, פיתולי המנוע והבלם מופעלים פעמיים.

באיור. 6 מציג תרשים של ההנעה החשמלית של מנגנון ההרמה עם שני מנועים חשמליים קצרים המחוברים זה לזה ולתיבת ההילוכים דרך הילוך פלנטרי עם יחס העברה של 6-8. המנוע החשמלי המהיר M2 מופעל במהלך כל זמן הפעולה של המנגנון. המנוע המהיר מופעל בזמן פעולה במהירות גבוהה.למנוע החשמלי במהירות נמוכה יש בלם מובנה.

אורז. 5. תוכנית ההנעה החשמלית (עם מנוע דו-הילוכים של כלוב סנאי) של מנגנון ההרמה כאשר הוא מופעל מהרצפה: M - מנוע חשמלי, YB - סליל בלם, KM1 - מגע שושן, KM2 - KMZ - מגעים כיוונים, KM4 - מגע למהירות מיתוג, FR1 - FR3 - ממסר תרמי, CT - ממסר בקרת תאוצה, SQ1, SQ2 - מתגי גבול, SB1, SB2 - לחצני כיוון (דו-כיווני). SB3 - כפתור ל-shunting ממסרים תרמיים, SB11, SB21 - לחצנים במהירות גבוהה (מיקום שני של הלחצנים SB1, SB2), XA1 - XA10 - מגעים של עגלות העברת זרם.

אורז. 6. סכימת המיקרו מנוע של מנגנון ההרמה בהפעלה מהרצפה: M1 - מנוע חשמלי מהיר, M2 - מנוע חשמלי במהירות נמוכה, YB1 - סליל בלם מהיר, YB2 - סליל בלם מנוע במהירות נמוכה, KM1 - מגע ליניארי, KM2 - KMZ - סיבובים של מגעים כיוונים גבוהים, KM4, KM5 - מגעים במהירות נמוכה, KM6 - מגע בלמים במהירות גבוהה, KT - ממסר בקרת זמן התנעה, SQ1, SQ2 - מתגי גבול, FR1 - FR4 - ממסרים תרמיים, SB1, SB2 - לחצני כיוון דו-כיווני, SB11, SB21 - לחצנים במהירות גבוהה (מיקום שני של הלחצנים SB1, SB2), XA1- XA10 - מגעים של עגלות העברת זרם

למנוע החשמלי המהיר יש בלם נפרד המופעל על ידי מדחף אלקטרו הידראולי… כאשר לחצן הכיוון SB1 (SB2) נלחץ, סליל המגע KM4 (KM5) מופעל והמנוע במהירות נמוכה מופעל. במקביל, מגע הקו המשותף KM1 מופעל.

כאשר הכפתור SB1 (SB2) נלחץ במלואו, המגעים SB11 (SB21) סגורים, סליל המגע KM2 (KMZ) ו-KM6 מופעל, אך לאחר שפג זמן ההתחלה המהיר בשליטה של ​​ממסר KT , המנוע המהיר מופעל .

בעת האטת עלייה או ירידה לאחר כיבוי המנוע המהיר, הבלימה למהירות נמוכה מתבצעת על ידי בלם YB1. לאחר הפעלת מתגי הגבול SQ1 ו-SQ2, הכונן החשמלי כבוי עם מעגל פתוח כפול של כונני המנוע והבלמים.

כל התכניות המתוארות, בהתאם להוראה להפעלת מנגנוני העגורן בעת ​​עבודה מהרצפה, רק בלחיצה מתמדת על הכפתור. כאשר כל סוג של הגנה כבוי, המנגנון נעצר, ללא קשר למצב של בקרת הכפתור התקן.

התוכניות הנחשבות באיור. 2-5 ניתן להרכיב סטרטרים מגנטיים סטנדרטיים סוג PMA, PML וממסר זמן. יוצא דופן הוא הדיאגרמה באיור. 2 שבו נעשה שימוש במגע כדי להחליף את המהפכות מגע dc MK1-22, 40 A, 380 V, סליל 220 V. על פי הסכמות המצוינות, לוחות בקרה למנועים בהספק של 0.8 עד 2×8.5 קילוואט ולוחות בקרה להרמת מנועים בהספק של 10 עד 22 קילוואט מפותח.