שחזור חשמל בפעולת הגנה דיפרנציאלית של אוטובוס 110 קילוואט
הגנה דיפרנציאלית של פסים (DZSh) נועדה להגן על מערכות הפסים של מתג תחנת המשנה מפני קצרים באזור הכיסוי של הגנה זו. אזור הפעולה של DZSh מוגבל על ידי שנאי זרם הכלולים במעגל שלו.
בדרך כלל שנאים זרם מחוברים ערכת DZS, מותקנים מאחורי מפסקי החיבור היוצא (לקו), מה שמבטיח שלא רק מערכות הפס ומנתקי האוטובוס כלולים בשטח הכיסוי של הגנה זו, אלא גם מפסקי החיבור היוצא, כולל הפסים שלהם מנתקי האוטובוס.
הגנת דיפרנציאל צמיגים מופעלת כאשר מתרחשות תקלות באזור הכיסוי, אם התקלה היא באחד מקווי היציאה, כלומר מחוץ לאזור הכיסוי, אז ההגנה לא תפעל.
הבה נסתכל על מספר מקרים של מעידה של אוטובוס בתחנת משנה 110 קילו-וולט כאשר הגנת הדיפרנציאל של האוטובוס נפלה, ואת הפעולות של אנשי השירות להשבת החשמל בכל מצב.
חיבורי המוצא של המיתוג יכולים לפעול בשני מצבים בעת הפעלת ה-DZSh. כאשר אחת ממערכות האוטובוס נכבית, אספקת החשמל משוחזרת (נבדקת) דרך החיבור שמצב הפעולה שלו מוגדר ל"סגירה אוטומטית של האוטובוס". לכל אחת ממערכות האוטובוס יש חיבור משלה הנושא את המתח במקרה של הפסקת חשמל. שאר החיבורים פועלים במצב "הרכבת רכב" - הם משוחררים באופן אוטומטי במקרה של אספקת מתח מוצלחת למערכת האוטובוסים.
הבה נבחן מספר מקרים של ניתוק של מערכות אפיק 110 קילו-וולט במהלך פעולת DZSH-110kV, כלומר, כאשר סגירה אוטומטית של אוטובוסים נכשלת או אינה פועלת מסיבה זו או אחרת.
אם מתרחשת תקלה באחת ממערכות הפס 110 קילו וולט והיא מנותקת, גם שנאי הכוח מאבד את הספק שלו המתוקן מאחורי מערכת הפסים הנתונה. לכן, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לוודא שהמתג האוטומטי של מתגי האפיק המחבר (סעיף) של המערכות (קטעים) של המתח המשני של השנאים (35/10 קילו וולט) פועל. אם מסיבה כזו או אחרת ה-ATS לא עובד, יש לשכפל אותו, כלומר להפעיל ידנית את החלקים המושבתים של תחנת המשנה.
לאחר מכן, עליך לבדוק את מערכת האוטובוסים המושבתת.אם הבדיקה מגלה נזק למערכת הפסים, אז יש צורך להוציאה לתיקון, לאחר שתיקנת בעבר את כל החיבורים של מערכת פסים זו למערכת פסי פס 110 קילו וולט לא פגומה, כולל שנאי האספקה הכבוי. לאחר מכן, מעגל המצב הרגיל משוחזר מצידי ה-35/10 קילו וולט. אספקת החשמל למערכת האוטובוס המושבתים משוחזרת רק לאחר הסרת הנזק.
כמו כן, ניתן לפגוע בציוד הנמצא באזור ההגנה הדיפרנציאלית של הפסים, דהיינו: מפסקי זרם של חיבורים יוצאים והאוטובוסים שלהם ממנתקי אוטובוס ועד שנאים זרם המחוברים למעגל DZSH. במקרה זה, יש צורך לנתק את האלמנט הפגום מהמעגל על ידי ניתוק האוטובוס והמנתק של הקו של חיבור זה.
לאחר מכן ניתן להפעיל את מערכת האוטובוסים המושבתים, כלומר, המתח מופעל על מערכת האוטובוסים, ועם קבלת המתח מוצלחת, כל הקישורים מופעלים, למעט הקישור בו ניזוק הציוד. .
בעת אספקת מתח לשנאי מאוורר, כמו במקרה הקודם, משוחזר מעגל המצב הרגיל של קטעי אוטובוס 35 / 10kV (מערכות), המסופקים בדרך כלל על ידי שנאי זה. ציוד פגום, אשר אינו נכלל בתוכנית, נלקח לתיקון על מנת לקבוע את סיבת הנזק וחיסולו הנוסף.
אם, כאשר המתח במערכת האוטובוס 110 קילו-וולט נעלם, צרכני ה-110 קילו-וולט נכבים, אז באופן חריג יש צורך לשכפל את פעולת האוטומציה DZSh - הפעל את קו ה-110 קילו-וולט, שמבצע את הסגירה האוטומטית של מערכת האוטובוס הזו. . במקרה של קבלה מוצלחת של המתח ממערכת הפסים, הפעל את שאר חיבורי האוורור שנותקו מהגנת הדיפרנציאל של הפס. כיבוי אוטומטי חוזר ונשנה של מתג התא בעת ניסיון להפעיל אנרגיית מערכת פסים מעידה על תקלה באותה מערכת פסי פס.
כמו כן, ניתן להשבית את שתי מערכות האוטובוס באמצעות פעולת הגנת DZSh. באופן כללי, הסיבה להפסקה מוחלטת של האוטובוס היא כשל במפסק האוטובוס. במקרה זה, יש צורך לוודא כי הסיבה לפעולת ה-DZSh היא SHSV פגום, לאחר מכן יש צורך לנתק אותו מהמעגל על ידי ניתוק משני הצדדים עם מנתקי אוטובוס.
בנוסף, התוכנית של המצב הרגיל של תחנת המשנה משוחזרת ופעולות הארקה מתבצעות ב-SHSV המנותק לייצור עבודות תיקון ושיקום.
הסיבה להפעלת ה-DZSh והעלמת המתח באחת ממערכות האוטובוס של תחנת המשנה 110 קילו וולט עלולה להיות פעולת שווא של ההגנה. הסיבות העיקריות להפעלה כוזבת של הגנה זו:
- אי התאמה בין המיקום של מפתח תיקון החיבור לבין המיקום בפועל של מנתקי האוטובוס שלו;
- שגיאת תוכנה בפעולת התקן המגן שנעשה במסוף המיקרו-מעבד;
- תקלות טכניות אחרות בסט DZSh;
- שגיאות תפעול של כוח אדם כאשר ייצור מפתחות הפעלה.
במקרה זה, עליך לוודא שפעולת ההגנה היא באמת שקרית. לאחר מכן, יש צורך לשחזר את המעגל הרגיל, ולבטל את הגורם לאזעקת השווא. אם הסיבה להפעלה כוזבת היא שגיאת תוכנה או תקלה טכנית של רכיב בערכת המגן, לפני שחזור המעגל, יש צורך לכבות את ה-DZSh ולנקוט באמצעים לפתרון בעיות נוסף בהתאם להוראות הנוכחיות.
יצוין, כי ניהול תהליך התגובה לשעת חירום מופקד בידי הפעיל הבכיר - הסדרן התורן. פעולת ההגנות והאוטומציה, כמו גם כל הפעולות שבוצעו, נרשמות על ידי הצוות התורן בתיעוד התפעולי.
בהעדר תקשורת עם הסדרן או במקרה של איום על חיי אדם ומצב הציוד, אנשי ההפעלה של המתקן החשמלי מבצעים בכוחות עצמם פעולות לביטול התאונה עם ההודעה לאחר מכן לשגר על פעולות שבוצעו. לכן, עבור אנשי השירות המתחזקים מתקן חשמלי, המשימה העיקרית היא לדעת ולהיות בעלי כישורים מעשיים למניעת תאונות תחנות, בפרט פעולות כאשר מערכות האפיק של התחנות מנותקות כתוצאה מהגנה דיפרנציאלית באוטובוס.