התחלת ריאוסטטים

בהתאם ל הקצאת נגד ריאוסטטים מחולקים להפעלה, התנעה, ויסות, ויסות, טעינה ועירור.

ריאוסטטים התחלתיים והחלק ההתחלתי של ריאוסטט התחלתי כדי להקטין את הגודל, עליהם להיות קבוע זמן גדול. ריאוסטטים אלה מתוכננים לפעולה לטווח קצר, והדרישות ליציבות התנגדות מוגברת אינן מוטלות עליהם. על פי התקנים הקיימים, ריאוסטט ההתחלה מתחמם לטמפרטורה המקסימלית לאחר שלוש התחלות עם מרווחים בין התחלות השווים לפעמיים מזמן ההתחלה.

כל שאר הריאוסטטים כפופים לדרישות התנגדות התנגדות והם מתוכננים לפעול במצב ארוך טווח. בהנעה חשמלית, הריאוסטטים הנפוצים ביותר עם נגדי מתכת ניתנים להחלפה. הם משמשים להחלפה בקרי שטוח, תוף ומצלם (בהעצמות גבוהות).

בהתאם לסוג הרדיאטור, ריאוסטטים יכולים להיות מקורר אוויר טבעי או שמן, אוויר כפוי, שמן או מקורר מים.

עיצוב טבעי עם ריאוסטט מקורר אוויר

בריאוסטטים טבעיים מקוררי אוויר, התקן המיתוג והנגדים מסודרים כך שזרמי אוויר הסעה הנעים מלמטה למעלה מצננים את הנגדים. אסור שהכיסויים המכסים את הריאוסטט יחסמו את זרימת האוויר הקירור. הטמפרטורה המקסימלית של המתחם לא תעלה על 160 מעלות צלזיוס. הטמפרטורה של המגעים של מכשיר המיתוג לא תעלה על 110 מעלות צלזיוס.

כל סוגי הנגדים משמשים בריאוסטטים כאלה. בהספק נמוך, הנגדים והבקר מורכבים במכשיר אחד. בקיבולת גבוהה, הבקר הוא מכשיר עצמאי.

ריאוסטטים מסדרת RP ו-RZP משמשים להתנעת מנועי DC עם shunt ועירור משולב בהספק של עד 42 קילוואט. ריאוסטטים אלו, בנוסף לנגדים ולבקר, מכילים מגע נוסף המשמש להגנת תת-מתח וממסר מקסימלי להגנה מפני זרם יתר.

נגדים מיוצרים על מסגרות פורצלן או כאלמנטים של מסגרת. התקן המיתוג עשוי בצורה של בקר שטוח עם מגע גשר מיישור עצמי. הבקר, המגע בגודל קטן KM והממסר המיידי המרבי של KA מותקנים על לוח משותף. בלוקי ה-Rheostat מותקנים על בסיס פלדה. הדיור מגן על הראוסטט מפני טיפות מים, אך אינו מונע את זרימת האוויר החופשית.

המעגל החשמלי להפעלת אחד מסוגי ריאוסטטים אלה מוצג באיור. בעת התנעת המנוע, סליל עירור ה-shunt Ш1, Ш2 מחובר לרשת ומוכנס נגד התנעה לתוך האבזור, שהתנגדותו פוחתת בעזרת הבקר ככל שמהירות המנוע עולה.מגע הגשר הנעים 16 סוגר את המגעים הקבועים 0 - 13 עם פסי אוספי הזרם 14, 15 המחוברים למעגלים המתפתלים של המנוע.

מעגל מיתוג של ריאוסטט ההתחלה

במצב 0 של מגע 16, סליל המגע KM מקוצר, המגע כבוי והמנוע כבוי. בעמדה 3, מתח האספקה ​​מופעל על סליל ה-KM, המגע פועל וסוגר את המגעים שלו. במקרה זה, מתח מלא מופעל על סליל העירור וכל נגדי ההתחלה של ריאוסטט כלולים במעגל האבזור.

בעמדה 13, התנגדות ההתחלה נסוגה במלואה. במצב 5 של המגע הנייד 16, סליל המגע KM מופעל דרך הנגד Radd והמגע הסגור KM. במקביל, ההספק שצורך ה-CM פוחת ומתח השחרור עולה. במקרה של נפילת מתח של 20 - 25% מתחת למגע הנומינלי KM יורד ומנתק את המנוע מהרשת, מגן מפני ירידה בלתי קבילה במתח המנוע.

במקרה של זרם יתר של עומס מנוע (1.5 - 3) אזנום, ממסר המרבי של KA מופעל, אשר שובר את המעגל של סליל KM. במקרה זה, מגע KM כבה ומשבית את המנוע. לאחר כיבוי המנוע, מגעי ה-KA ייסגרו שוב, אך מגע ה-KM לא יופעל, כי לאחר כיבוי ה-KM, המעגל של הסליל שלו נשאר פתוח. כדי להפעיל מחדש יש צורך לשים את מגע 16 של הבקר במצב 0 או לפחות במצב השני.

כדי לכבות את המנוע, מגע 16 מוגדר ל-0. כאשר מתח הרשת יורד למתח השחרור של המגע, האבזור שלו נעלם והמנוע מנותק מהרשת.בדרך זו מושגת הגנת מנוע מינימלית. אין שימוש בפינים 1, 2, 4, 5, מה שמונע מהבקר להתקפל בין פיני זרם גבוה. הסכימה המתוארת מספקת כיבוי מרחוק של המנוע באמצעות לחצן עצור עם מגע NC.

לגבי בחירת ריאוסטט התחלתי, אני צריך לדעת כוח של מנוע חשמלי, תנאי ההתנעה ואופי העומס משתנים במהלך ההתנעה, וכך גם מתח אספקת המנוע.

ריאוסטאטי שמן

ב- Rheostats שמן, אלמנטי המתכת של הנגדים והבקר ממוקמים ב- שמן שנאי, בעל מוליכות תרמית וקיבולת חום גבוהים משמעותית מהאוויר. זה מאפשר לשמן להעביר חום ביעילות רבה יותר מחלקי המתכת המחוממים. בשל כמות השמן הגדולה הכרוכה בחימום, זמן החימום של הריאוסטט גדל בחדות, מה שמאפשר ליצור ריאוסטטים התחלתיים במידות קטנות להספק עומס גבוה.

כדי למנוע התחממות יתר מקומית בנגדים וכדי לשפר את המגע התרמי שלהם עם שמן, נגדים בצורת ספירלה חופשית, שדות תיל ורצועות מזגזגים מפלדה חשמלית וברזל יצוק משמשים בריאוסטטים.

בטמפרטורות מתחת ל-0 מעלות צלזיוס, יכולת הקירור של השמן מתדרדרת בחדות עקב עלייה בצמיגותו. לכן, ריאוסטטי שמן אינם משמשים בטמפרטורות סביבה שליליות. משטח הקירור של ריאוסטט השמן נקבע על ידי המשטח הגלילי בדרך כלל של הדיור.משטח זה קטן יותר ממשטח הקירור של חוט הנגדים; לכן, השימוש בריאוסטטי שמן במצב ארוך טווח אינו מעשי. טמפרטורת החימום הנמוכה המותרת של השמן מגבילה גם את הכוח שהריאוסטט יכול להפיג.

לאחר הפעלת המנוע שלוש פעמים, ריאוסטט ההתנעה חייב להתקרר לטמפרטורת הסביבה. מכיוון שתהליך זה אורך כשעה, משתמשים בריאוסטטים המתחילים בשמן להתחלות נדירות.

הנוכחות של שמן מפחיתה באופן דרמטי את מקדם החיכוך בין המגעים של בקר המיתוג. זה מפחית את הבלאי במגעים ואת המומנט הנדרש על ידית הבקרה.

כוחות החיכוך הנמוכים מאפשרים להגדיל את לחץ המגע פי 3-4 הגדלת העומס הנוכחי של המגעים. זה מאפשר להקטין בצורה דרסטית את גודל התקן המיתוג ואת כל הריאוסטט בכללותו. בנוסף, נוכחות שמן משפרת את התנאים לכיבוי הקשת בין המגעים של מכשיר המיתוג. עם זאת, השמן גם ממלא תפקיד שלילי בפעולת המגעים. מוצרי פירוק שמן, המתיישבים על משטח המגע, גדלים התנגדות מעבר ולכן הטמפרטורה של המגעים עצמם.כתוצאה מכך, תהליך פירוק השמן יהיה אינטנסיבי יותר.

המגעים מתוכננים כך שהטמפרטורה שלהם לא תעלה על 125 מעלות צלזיוס. מוצרי פירוק שמן מופקדים על פני הנגדים, ומחמירים את המגע התרמי של החוטים עם השמן. לכן, הטמפרטורה המקסימלית המותרת של שמן השנאי אינה עולה על 115 מעלות צלזיוס.

ריאוסטטי שמן נמצאים בשימוש נרחב להתנעה תלת פאזית מנועי רוטור אסינכרוני... עבור הספקים של מנוע עד 50 קילוואט, נעשה שימוש בבקרים שטוחים עם תנועה מעגלית של המגע הנעים. בהספקים גבוהים משתמשים בבקר תוף.

לריאוסטטים יכולים להיות אנשי קשר חוסמים כדי לאותת על מצב המכשיר ולחסום איתם מַגָעוֹן במעגל מתפתל הסטטור של המנוע. אם ההתנגדות המקסימלית של הריאוסטט עדיין לא מחוברת, פיתול המגע הסגירה פתוח ולא מסופק מתח לפיתול הסטטור.

בסיום הפעלת המנוע החשמלי, יש לשלוף את הראוסטט החוצה במלואו, ולקצר את הרוטור, שכן האלמנטים מיועדים לפעולה קצרת טווח. ככל שההספק של המנוע גדול יותר, זמן התאוצה ארוך יותר ומספר השלבים שהריאוסטט חייב להיות גדול יותר.

כדי לבחור ריאוסטט, עליך לדעת את ההספק הנקוב של המנוע, את מתח הרוטור הנעול במתח הסטטור המדורג, את זרם הרוטור המדורג ואת רמת העומס של המנוע בעת ההפעלה. לפי פרמטרים אלה, אתה יכול לבחור את ריאוסטט ההתחלה באמצעות ספרי העיון.

חסרונות של ריאוסטט השמן תדירות התנעה נמוכה מותרת עקב קירור איטי של השמן, זיהום החדר מהתזות ואדי שמן, אפשרות להצתת שמן.